Вооружение Fw 190F состояло из двух фюзеляжных пулеметов MG17, двух синхронных крыльевых пушек MG151/ 20 и бомбового вооружения в составе четырех 50-кг на фюзеляжном бомбодержателе ETC 501 с переходником ER4 и двух бомб до 250 кг на подкрыльевых держателях. На ETC 501 можно было подвешивать одну 500-кг бомбу SC500. На F-2 был немного улучшен обзор из кабины пилота вперед-вниз, на недостаток которого жаловались пилоты первых серий, а на F-3 держатель ETC 501 приспособлен для подвески дополнительного бензобака. Серия F-8 отличалась от собратьев фюзеляжными пулеметами MG131 калибра 13 мм и установкой четырех подкрыльевых держателей ETC 50 под 50-кг бомбы SC50.

Бронирование ударных Fw190F в сравнении с чистыми истребителями было усилено – общий вес бронедеталей на самолете вырос до 310 кг (по данным НИИ BBC' КА).

На моторе устанавливалось переднее бронекольцо толщиной 5 мм (в пересчете на советскую броню АВ-1 – 3.3 мм), сделанное по габариту мотора с загибающимся внутрь передним краем. За ним устанавливался короткий цилиндр из брони толщиной 3 мм (АБ-1 – 2 мм), по форме совпадающий с капотом мотора. Эти два бронекольца защищали маслобак, частично мотор и усиливали защиту летчика спереди. На нижней поверхности фюзеляжа, начиная от броневых колец на моторе и до заднего обреза кабины летчика, устанавливались 18 бронеплит различной формы толщиной 5 мм (АБ 1 – 3,3 мм) и под мотором – 6 мм (АБ-1 – 4 мм), в том числе два броневых щитка шасси.

Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 57 мм (в пересчете на советское бронестекло типа К- 4 – 40,7 мм), расположенное под углом 30' к продольной оси самолета. Кроме этого, за головой летчика устанавливался 12-мм броиезаголовник (АБ-1 – 8 мм), сдвигающийся назад вместе с подвижной частью фонаря кабины. В свою очередь, боковины фонаря кабины выполнялись из 30-мм бронестекла (К-4 – 21,4 мм).

Защита летчика сзади обеспечивалась также бронеплитой толщиной 8 мм (АБ-1 – 5,3 мм), несколько изогнутой в горизонтальной плоскости, и следующей за ней бронеперегородкой, составленной из четырех отдельных 5-мм бронеплит (АБ-1 – 3,3 мм).

В каждой эскадре немецкое командование планировало иметь три группы, вооруженных Fw190 в варианте истребителя-штурмовика. и одну специальную противотанковую эскадрилью на Hs129В.

Считалось, что именно такое сочетание боевых сил позволит серьезно повысить эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, как в обороне, так и в наступлении.

Командующий 4-м ВФ генерал- оберст фон Рихтгофен 16 января 1943 г. вышел с предложением продолжить оснащение штурмовых авиагрупп полуторапланом Hs123 и с этой целью возобновить его серийный выпуск. Способность 'работать' с коротких неподготовленных площадок и 'умение' этого 'хеншеля' выполнять атаки как с пикирования, используя бомбы крупного калибра, так и с предельно малых высот пулеметно-пушечным огнем или мелкими осколочными бомбами, по мнению генерала, являлись именно теми качествами. которые необходимы самолету поля боя в сложившихся условиях боев на восточном фронте. Обладая приличной маневренностью на малых высотах, имея мотор воздушного охлаждения и прочную цельнометаллическую конструкцию, сто двадцать третий 'хеншель'. несмотря на отсутствие сильного бронирования, показывал высокую боевую живучесть на фронте. Например, средний налет на одну боевую потерю Hs123 из Sch.G.I в мае-июне 1942 г. составил около 78 самолето-вылетов, что почти в 2 раза превышало таковой показатель для истребителя-бомбардировщика Bf109E-4/B и примерно в 4 раза – для бронированного Hs129В.

Однако оказалось, что вся оснастка и оборудование, необходимые для серийного производства Hs123, уже были разобраны и уничтожены.

Интересно отмстить, что и советские И-153 и И-15бис. также имевшие моторы воздушного охлаждения и обладавшие высокой маневренностью на низких высотах, несмотря на смешанную конструкцию, показывали приличную боевую живучесть, которая в 1941- 43 гг. в среднем составила 57 самолето-вылетов на один потерянный в бою самолет.

Надо сказать, фон Рихтгофен не был первым, кто пришел к выводу о целесообразности использования в боевом составе авиации специального самолета, способного одинаково хорошо бомбить с пикирования и штурмовать цели непосредственно на поле боя.

В мае 1941 г. советский авиаконструктор С. Л. Кочеригин предложил и затем строил многоцелевой бронированный пикировщик-штурмовик ОПБ с мотором М-90 (позже 'с М-89 и АМ-37), полностью отвечавший требованиям немецкого генерала к самолету поля боя и превосходивший по всему комплексу летно-боевых показателей немецкий Hs123.

Вооружение ОПБ в варианте с мотором АМ-37 состояло из двух синхронных 12.7 мм пулеметов БС (боекомплект 400 патронов) и двух пулеметов ШКАС (боекомплект 1500 патронов). В перегрузку под крылом могли размещаться две пушки калибра 20-23 мм. Предусматривалось использование трех бомбодержателей (два под крылом и один в фюзеляжном бомбоотсеке). которые обеспечивали бомбометание с пикирования. В фюзеляжном бомбоотсеке на параллелограмме могла подвешиваться одна из бомб следующего типа: ФАБ- 500, БРАБ-500. ФАБ-250, БРАБ- 200, БЕТАБ-150. Подкрыльевые держатели обеспечивали подвеску авиабомб калибра 100 и 25(1 кг. Предусматривалась возможность установки ракетных орудий РО-82.

Максимальная скорость полета машины по проекту у земли 462 км/ч. на высоте 7000 м – 580 км/ч. Время набора высоты 5000 м – 6.8 минут. Дальность полета – 960 км (с дополнительным бензобаком 1560 км;.

Анализируя боевые возможности ОПБ. можно с уверенностью сказать, что кочеригинский пикировщик-штурмовик имел все шансы стать оптимальным самолетом поля боя применительно к условиям боев 2-й Мировой войны как боевая машина, сочетающая в себе качества пикирующего бомбардировщика и самолета-штурмовика – точность бомбовых ударов и способность 'утюжить' позиции противника под интенсивным огнем средств ПВО. Самолет довольно хорошо отвечал требованиям, предъявляемым к авиации при решении боевых задач как в глубокой наступательной, так и в глубокоэшелонированной оборонительной операциях.

Остается только сожалеть, что такая интересная и нужная для ВВС и Красной Армии машина не была реализована.

Надо сказать, С. А. Кочеригин, пожалуй. был первым, кто четко придерживался концепции использования в качестве самолета поля боя истребителя-бомбардировщика и истребителя-штурмовика. Под его руководством в 1939 г. был разработан проект скоростного многоцелевого штурмовика ОБШ (ОКБ-3), который по своим данным был очень близок к требованиям концепции Купфера, особенно при использовании моторов М-82 и М-82ИР.

Расчеты показывают, что при использовании моторов М-82 или М-82ИР кочеригинский ОБШ с усиленным бронированием и вооружением (две пушки ВЯ-23. 200 кг) вполне мог составить серьезную конкуренцию ильюшинскому штурмовику Ил-2 AM-38, превосходя последний практически по всем летно- техническим и боевым характеристикам и имея при этом более живучий в бою мотор.

При полетной массе 3800 кг максимальная скорость ОБШ М-82 (М-82ИР) у земли составляла – 431 (479 – на форсаже) км/ч, а на высоте 2000 (2600) м – 501 (510 – на форсаже) км/ч. Высоту 2000 м ОБШ М-82 набирал бы в 1,5 раза быстрее, чем Ил-2 АМ-38. Взлетно-посадочные свойства машины также ожидались лучше.

К марту 1943 г. большая часть эскадрилий Sch.G.I получила Fw190F-1 и F-2. Все оставшиеся и все вновь прибывшие на пополнение Hs129В были распределены между 4-й и 8-й эскадрильями. штат которых был увеличен с 12 до 16 машин. Hsl 23 продолжали оставаться на вооружении 7-й эскадрильи.

Эскадрильи второй эскадры непосредственной поддержки войск Sch.G.2. сформированной в ноябре 1942 г., имели примерно такой же состав боевых сил: на вооружении 4.(Pz.)/Sch.G.2 и 8.(Pz.)/Sch.G.2 стояли бронированные 'хеншели' и остальных эскадрилий – штурмовые 'фокке-вульфы'.

На вооружение эскадр пикирующих бомбардировщиков стали поступать 'юнкерсы'. приспособленные для нанесения бомбоштурмовых ударов с малых высот.

В конце 42-го появляется штурмовая модификация Ju87D-3. в начале 43- го – Ju87D-5. Штурмовики имели довольно слабое наступательное (2 пулемета калибра 7.92 мм 1G17 у Г)-3, и 2 пушки MG151/20 у D-5) вооружение. Действуя в качестве штурмовиков, 'юнкерсы' чаще всего использовали деревянные контейнеры на 92 осколочные 2-кг авиабомбы типа SC2, которые были малоэффективными по защищенным целям. Кроме них применялись авиабомбы и большего калибра: 500 и 250 кг.

Бронирование Ju-87D оставляло желать лучшего. Летчик защищался сзади вертикальной бронеплитой