толщиной 8 мм, с боков, снизу и спереди – 4- мм броней. Сиденье выполнялось из 4- мм брони, заголовник – из 10-мм брони. В пересчете на советскую броню АБ- 1 указанные бронелисты были эквивалентны советской броне толщиной – 5,3 мм, 2,7 мм, 6.7 мм.
Козырек фонаря кабины выполнялся из бронестекла толщиной 60 мм, что в пересчете на советское бронестекло было эквивалентно броне толщиной около 43 мм.
Позади мотора по бокам фюзеляжа устанавливались две фигурные 5-мм бронеплиты (АБ-1 – 3,3 мм), между которыми в полу кабины находилось небольших размеров окно для наблюдения вниз из кабины летчика, которое, однако, полностью закрывалось бомбой при подвеске ее под фюзеляжем. Эти бронеплиты частично защищали летчика и маслобак.
Бронезашита воздушного стрелка была еще хуже и включала вертикальную бронеплиту толщиной 8 мм с 5-мм боковинками (АБ-1 – 5.3 мм и 3,3 мм. соответственно), бронированный 5-мм пол (АБ-1 – 3,3 мм) и выпуклый бронеколпак, состоящий из двух симметричных боковых 8-мм бронеплит (АБ-1 – 5.3 мм) и верхней 5-мм бронеплиты (АБ-1 – 3,3 мм), вмонтированных в потолок экранированной полутурели.
Водорадиаторы защищались сверху и снизу 4-мм плоскими бронелистами (АБ-1 – 2,7 мм), а спереди и сзади – бронестворками. также толщиной 4 мм (АБ-1 – 2.7 мм). Маслорадиаторы прикрывались броней только снизу – вмонтированной в нижнюю крышку капота 4-мм бронеплитой (АБ-1 – 2.7 мм).
Водопроводы на всем пути от мотора к радиатору защищались спереди вертикальными 5-мм бронеплитами (АБ-1 – 3,3 мм), установленными в передней кромке центроплана, вертикальными 5-мм бронеплитами (АБ-1 – 3,3 мм), расположенными в центроплане в месте отъема крыла, и далее тремя горизонтальными 5-мм бронелистами (АБ-1 – 3,3 мм) под трубопроводом.
Центропланные бензобаки прикрывались от стрелкового огня и осколков зенитных снарядов 5-мм бронеплитами (АБ-1 – 3.3 мм), установленными спереди и с внешнебортовой стороны баков.
Общий вес брони на 'восемьдесят седьмом' – около 200 кг (по данным НИИ ВВС КА).
Анализ схемы бронирования 'юнкерса' показывает, что попытка немецких конструкторов обеспечить как можно большую, по сравнению с другими самолетами люфтваффе, угловую защищенность экипажа пикировщика-штурмовика в задней полусфере успехом все же не увенчалась. Схема бронирования машины не соответствовала условиям воздушных боев того периода.
Вертикальная 8-мм бронеплита стрелка, так же как и 8-мм бронестенка летчика, в типовых условиях боев 'не держали' 20-мм бронебойные снаряды к советской пушке ШВАК, не говоря уже о снарядах к пушке ВЯ -23 и бронебойных 12.7-мм пулях к пулемету УБ.
Бронирование экипажа с боков и снизу, а бензобаков, водо- и маслорадиаторов также и сверху не обеспечивало защиту как от осколков зенитных снарядов. так и крупнокалиберных пуль. Мотор жидкостного охлаждения совершенно не был защищен броней…
Броня Ju87D обеспечивала защиту экипажа и прикрываемых броней жизненно важных систем самолета только от бронебойных пуль нормального калибра (типа Б-30) при условии, что стрельба ведется с дистанции до 400 м. а угол встречи с броней не превышает 15-20'.
Бронирование Ju87B было значительно хуже бронирования 'юнкерсов'- штурмовиков.
В рекомендациях НИИ ВВС КА летчикам строевых частей по ведению воздушного боя с Ju87 отмечалось, что наиболее уязвимыми местами немецкой машины являются: экипаж, расширительный бачок, установленный с левой стороны мотора, воздушный радиатор и топливный насос, установленные снизу мотора, непротектированный добавочный маслобак, размешенный сверху мотора, маслобак, установленный за противопожарной перегородкой впереди кабины пилота, а также имеющие большую плошадь центропланные и консольные (непротектированные) бензобаки.
Ситуацию усугубляли недостаточные углы обстрела (без учета затенения элементами хвостового оперения самолета: по горизонту – 45', в вертикальной плоскости: вверх – 60', вниз – 15'> и мощь огня оборонительной установки спарки пулеметов нормального калибра MG8I 'восемьдесят седьмых'. По показаниям немецких пленных, пользоваться турелью было крайне сложно.
Оценки показывают, что применительно к сложившимся условиям боев на восточном фронте в период 1943-45 гг. вероятность боевого успеха одиночного Ju87D-5 в одном боевом вылете при поражении советской техники могла составлять: средних танков – 0,007: легких танков всех типов – около 0,024: бронемашины – 0.13; автомашины – 0.22: артиллерии на позиции – 0.07; переправы (наплавной мост типа ТПМ) – 0,08.
Напомним, что вероятность боевого успеха штурмовика при выполнении боевой задачи по уничтожению наземной цели представляет собой произведение вероятности поражения штурмовиком цели в одном боевом вылете, вероятности для штурмовика долететь до цели и не быть перехваченным и сбитым истребителем противника и вероятности не быть сбитым огнем зенитной артиллерии противника на подлете к цели и над целью.
Помимо реорганизации штурмовых эскадр, немецкое командование предприняло ряд кардинальных мер по повышению противотанковых свойств своей авиации непосредственной поддержки войск.
В конце 1442 г. в испытательном центре люфтваффе в Рехлине была сформирована специальная 'противотанковая команда' (Panzerjagd-kommando). в задачу которой входило испытание новых образцов противотанкового авиационного вооружения и отработка эффективной тактики борьбы с танками.
В феврале 1943 г. в Рехлине успешно прошел испытания Hsl 29В-2, модернизированный по опыту боевого использования своего предшественника. Новый 'хеншель' был вооружен 30-мм пушкой МК103, которая имела большую скорострельность, чем MKI01 (420 выстрелов в минуту против 240). Боекомплект к пушке был увеличен до 100 снарядов.
За счет большей скорострельности МК103 обеспечивалась несколько большая вероятность поражения наземных целей.
Расчеты показывают, что применительно к сложившимся условиям боевого применения Hs129B-2 с пушкой МК103 в период 1943-45 гг. вероятность боевого успеха одиночного 'хеншеля' в одном боевом вылете при поражении советской техники могла составлять: средних танков – 0,02; легких танков всех типов – около 0.05; бронемашины – 0,09; автомашины – 0.14: артиллерия на позиции – 0,03; переправы (наплавной мост типа ТПМ) – 0,002.
Этот результат лучше, чем при использовании пушки МК101. но все равно нельзя признать высоким и соответствующим требованиям войны.
Отметим, что уже на фронте с наступлением холодов выяснилось, что пушки MK103, так же как и MK101, совершенно не выносят морозов и отказывают. Надежность автоматики пушки также оставляла желать много лучшего. По этим причинам пилоты 'хеншелей' вынужденно использовали в бою противотанковые кумулятивные авиабомбы SD4. Но в связи с их небольшим количеством на борту эффективность боевых вылетов Hsl 29В была небольшой.
Примерно в это же время с целью повышения эффективности стрельбы по бронетанковой технике немцы пытались использовать на Hs129B-2 пулеметы MG151/15 калибра 15 мм. в боекомплект которых входили бронебойные пули с вольфрамовым углеродистым сердечником. Предполагалось, что установка на 'хеншель' крупнокалиберных 'маузеров' обеспечит значитель-+ ное повышение вероятности поражения танков противника в бою, по сравнению с результатом, получаемым крупнокалиберными пушками. Расчет строился на лучших бронепробивных свойствах специальной 15-мм бронебойной пули (с дистанции 100 м при угле встречи с броней 0 пуля пробивала бронеп- литу толщиной 49 мм), меньшей отдачи при стрельбе в воздухе и большей скорострельности пулемета MG151/15. Однако, судя по имеющимся сведениям, пуля успеха все же не имела.
Одновременно с новым вариантом бронированного 'хеншеля' в испытательный центр в Рехлине поступили и три Ju87D-3. главной особенностью которых являлась установка под крылом двух 37-мм пушек ВК 3.7 с боекомплектом по 12 снарядов. Крыльевые пулеметы и бомбовое вооружение отсутствовали. Бронирование самолета было ослаблено. В отличие от стандартного Ju87D-3 на противотанковом 'юнкерсе' отсутствовало бронирование стрелка, центроиланных бензобаков и водо- радиатора. Толщина задней
