Самолет ВОР имеет один ТРДД Пратт- Уитни JT15D тягой 1360 кгс с плоским малозаметным соплом, имеющем в плане треугольную форму. Воздухозаборник расположен на верхней поверхности фюзеляжа сразу за кабиной летчика. На самолете используется упрощенное пи- лотажно-навигационное оборудование, в состав которого входили авиагоризонт, указатель курса, приборы контроля работы силовой установки, а также система спутниковой навигации GPS. Фонарь кабины обеспечивал круговой обзор.
Характеристики самопета ВОР
Длина……………………….. 14,3 м
Высота…………………….. 2,82 м
Размах крыла………….. 6,91 м
Максимальная
взлетная масса……. 3405 кг
Максимальная скорость 480 км/ч
Практический потолок 6100 м
С целью экономии средств на самолете ВОР были широко использованы отдельные узлы и агрегаты от других самолетов В частности, силовая установка заимствована от административного самолета Цессна 'Сойтейшн', механическая система управления и система спасения летчика – от ударного самолета Боинг AV- 8В 'Харриер' II, передняя опора шасси – от истребителя Норт Америкен F-100 'Супер Сейбр'. Имеются отдельные элементы конструкции от истребителей Боинг F/A-18 и F-15.
К разработке самолета ВОР на фирме Боинг приступили в 1992 т. При этом за счет широкого использования наиболее современных технологий компьютерного проектирования удалось предельно минимизировать стоимость работ, которая составила 67 млн. долл., включая постройку самолета. Осенью 1996 г. начались его летные испытания, завершившиеся в 1999 г. Всего было выполнено 36 полетов общей продолжительностью свыше 40 ч. Создание самолета ВОР и его испытания позволили, по словам представителей фирмы Боинг, получить на экспериментальном самолете Х-32 величину ЭПР, меньшую, чем у самолета Локхид Мартин Х-35.
Фирма заявила, что самолет 'Хищная птица' предполагается передать музею ВВС США на авиабазе Райт-Поттерсон (шт Огайо), где уже находится другой американский экспериментальный малозаметный самолет 'Тэсит Блю'
ВВС рассматривают возможность принятия но вооружение сверхмощной сво- боднопадающей авиабомбы, известной под названием 'Биг-BLU' и предназначенной для разрушения подземных укрытий, особо прочных бункеров, пещер и т.п. Концепция подобного боеприпасо калибром 13600 кг была предложена фирмой Нортроп Грумман еще в середине 1990-х годов. Однско в то время командование ВВС не проявило особого интереса к этому предложению. Но рост международного терроризма и усиление борьбы с ним потребовало пересмотра взглядов ВВС на использование военной техники, в том числе и бомб типа 'Биг- BLU'.
Один из вариантов такой бомбы представляет собой проникающий боеприпас, предназначенный для разрушения особо прочных и заглубленных укрытий. При этом проникновение боеприпаса через преграду обеспечивается, в первую очередь, за счет его калибро и высокой скорости падения, а не формой. По мнению начальника штаба ВВС генерала Джона Джампера (John Jumper), в перспективе проникающие бомбы, сброшенные с больших высот или из космоса, смогут развивать гиперзвуковую скорость (до чисел М=10), что не потребует применения взрывающейся боевой части, так как укрепления противника будут разрушаться за счет огромной кинетической энергии боеприпаса.
Для решения задач по поражению сильно защищенных целей рассматриваются также гиперзвуковые управляемые ракеты и новые средства поражения, доставляемые к цели перспективными авиационными комплексами большой дальности. Однако эти боеприпасы не могут быть созданы в текущем десятилетии, а министерство обороны США нуждается в оружии, способном надежно поражать защищенные цели, уже сегодня.
Предлагается еще один вариант боеприпаса 'Биг-BLU', который мсжет прийти на смену сверхмощной фугасной авиабомбе BLU-82 (калибр 6800 кг). Эта бомба с большим успехом было использовано в Афганистане и Ираке для поражения живой силы, а также оказания морального воздействия на противника. Однако производство авиабомб BLU-82 завершилось много лет назад, и сейчас ВВС США нуждаются в пополнении их арсенала.
По утверждению представителей ВВС, бомба 'Биг-BLU' в фугасном варианте должна иметь возможность регулирования мощности взрыва применительно к характеристикам конкретной цели, а также концентрации взрывной энергии в нужном направлении. Это должно снизить риск поражения 'побочных' объектов и уменьшить потери среди гражданского населения.
В качестве носителя новой авиабомбы рассматриваются бомбардировщики В-1В, В-52Н и В-2А (бомба BLU-82 может доставляться к цели только самолетом Локхид Мартин МС-130 'Комбат Тэлон', состоящим на вооружении спецподразделений ВВС США) По утверждению представителей министерство обороны, поставки авиабомб типа 'Биг-BLU' могут начаться не позже, чем через четыре месяца после принятия решения о закупках.
Участие Франции в боевых действиях на территории Афганистана получило название операция 'Heracles', в операции принял участие новейший авианосец французских ВМС 'Шарль де Голль'. После продажи в ноябре 200) г. авианосца 'Фош' Бразилии, 'Шарль де Голль' остался единственным французским авианосцем ('Клемансо' выведен из боевого состава ВМС в 1998 г.). Ходовые испытания атомного авианосца начались в январе 1999 г. В ходе испытаний было выявлено значительное число конструктивных и технологических дефектов вплоть до неправильного выбора геометрических размеров полетной палубы и неудачной конструкции гребных винтов. На борту корабля возможно базирования до 40 самолетов. Авианосец оснащен двумя паровыми катапультами С13-3 с длиной трека 75 м. Водоизмещение корабля 42 600 т.
На 2002 г. планировался первый дальний поход атомного авианосца 'Шарль де Голль' к берегом Австралии, но правительство Франции приняло решение направить корабли в Индийский океан в составе 'Task Force 473'. На авианосце находилось 16 истребителей-бомбардировщиков 'Супер Этандор Modernises' (SEM, 'Super Etendard Modernises'), два истребителя 'Рафаль', два самолета ДРЛОиУ Е-2С 'Хокай', два вертолета 'Дофин', два вертолета 'Пума', один вертолет 'Алуэтт III'.
Как и корабль, истребителям 'Рафаль' впервые предстояло принять участие в боевых действиях. К моменту выхода 473- го оперативного соединения из ВМБ Тулон в декабре 2001 г. программа подготовки летчиков для новых самолетов еще не была завершено, поэтому количество 'Рафаэлей' в составе корабельной авиагруппы пришлось ограничить двумя самолетами. Интенсификация подготовки позволила увеличить количество 'Рафаэлей' на борту авианосца до семи Пять 'Рафалей' совершили беспосадочный перелет на корабль в середине февраля из Франции, когда 'Шарль де Голль' уже находился на переходе в Индийский океан. Перелет палубных истребителей обеспечивали самолеты-заправщики ВВС Франции KC- 135F.
Истребители-бомбардировщики 'Супер Этандар' принадлежат Flottille 17F. На борту авианосца находились модернизированные по стандарту 3 и стандарту 4 самолеты. Первые модернизированные 'Супер Этандары' авиация ВМС Франции получила в 1993 г В ходе модернизации полностью было обновлено приборное оборудование кабины и установлена РЛС Томсон-CSF 'Анемон'. На самолетах стандарта 3 дополнительно предусмотрена подвеска контейнера с лазерным дальномером-целеуказателем, позволяющим использозоть управляемые ракеты воздух-поверхность AS.30L и корректируемые авиабомбы с лазерным наведением. Самолеты стандарта 4 последним вариантом истребителя-бомбардировщика 'Супер
