В связи с финансовыми проблемами, возникшими у немецкой фирмы Карго- лифтер, занимающейся разработкой грузового дирижабля CL-160 и находящейся на грани банкротства, английская фирма ATG (Advanced Technologies Group) планирует создать Европейский дирижабле- строительный концерн по проектированию и производству пассажирских, грузовых и военных дирижаблей Фирма ATG является акционерным обществом с общим капиталом 10,4 млн. долл. Она рассчитывает либо объединиться с фирмой Карголифтер, либо привлечь капиталовложения акционеров этой фирмы, число которых превышает 70000 чел. Фирма ATG ведет также переговоры с американскими фирмами (в частности, с фирмой Боинг) относительно создания военных дирижаблей. В то же время фирма Боинг сома изучает проекты дирижаблей фирмы Карголифтер. Комондование ПВО североамериканского континента (NORAD) и армия США недавно запросили ассигнования на разработку опытного дирижабля для отработки соответствующих технологий. Специалисты NORAD считают, что 10 дирижаблей, патрулирующих на высоте 21000 м, достаточно дли зищи1ы территории от угроз с воздуха и моря.
Фирма ATG, созданная в 1996 г. и возглавляемая исполнительным директором Роджером Манком (Roger Munk), в настоящее время проводит испытания небольшого дирижабля AT-10, оснащенного двумя дизельными двигателями мощностью по 100 л.с. и предназначенного для использования в качестве патрульного, телевизионного ретранслятора и в рекламных целях. Двигатели установлены по бокам гондогы и приводят воздушные винты в поворотных кольцевых каналах. В гондоле размещаются два члена экипажа и 4 – 5 пассажиров. Дирижабль имеет мягкую оболочку длиной 41,4 м и максимальным диаметром 10,7 м, наполненную гелием. Объем оболочки составляет 2500 м 3 . Но высоте 2750 м дирижабль AT-10 может развивать скорость до 110 км/ч. Максимальная продолжительность полета при патэулировании со скоростью 55 км/ч составляет 34 ч. Фирма ATG сообщила, что один такой дирижабль продан транспортной полиции Шанхая.
С 2000 г. фирма ATG ведет разработку семейства дирижоблей 'Скайкэт' грузоподъемностью 20, 2Э0 и 1000 т. Дирижабль 'Скайкэт' 20, способный перевозить платную нагрузку массой 20 т, может использоваться для патрулирования, а также перевозки пассажиров и различных фузов По словам Манка, дирижабль 'Скайкэт' 20 при финансовой поддержке правительства Великобритании мог бы быть разработан в течение 18 месяцев; программа летных и сертификационных испытаний может быть проведена в течение шести месяцев. Самый тяжелый дирижабль 'Скайкэт' 1000 предлагается вооруженным силам для оперативной переброски воинских подразделений и техники.
Дирижабли семейства 'Скайкэт' выполнены по схеме 'катамарана'. Между двумя оболочками находится силовая конструкция, к которой может крепиться отсек для перевозки пассажиров или грузов. В дирижаблях 'Скайкэт' сочетаются свойство непосредственно дирижабля, аппарата но воздушной подушке и самолета. Почти 60% подъемной силы создается оболочкой, наполненной гелием, а 40% – за счет аэродинамики конструкции. На нижней части оболочки размещается надувное гибкое ограждение, обеспечивающее посадку на неподготовленную площадку, в том числе на воду. Модель дирижабля 'Скайкэт' длиной 12,2 м прошла испытания но фирме ATG вблизи г. Бедфорд (см. фото)
Манк считает, что потенциальный рынок дирижаблей 'Скайкэт' может составить несколько сотен единиц. Первым должен поступить в эксплуатацию дирижабль 'Скайкэт' 20. Затем появится дирижабль 'Скайкэт' 200, в разработке которого принимает участие румынская фирма IAR-Брашов. Наконец, в 2008 г могут начаться летные испытания дирижабля 'Скайкэт' 1000,интерес к которому проявляет армия США.
Другой разработкой фирмы ATG является высотный дирижабль-ретранслятор 'Скайкэт', который может совершать длительный полет (до 5 лет) над определенным районом на высоте около 20000 м. Его силовая установка будет работать на солнечной энергии и аккумуляторных батарях. Целевая нагрузка дирижабля составит 1000 кг.
Боевые вертолеты Боинг AH-64D 'Апач Лонгбоу' ВВС Израиля будут называться 'Шараф' (змей- искуситель). Боевые вертолеты израильских ВВС традиционного получают 'змеиные' имена: вертолет Белл АН-1 называется 'Зифа' (гадюка), Боинг АН-64А – 'Петен' (питон). В дополнение к модернизации 12 состоящих на вооружении ВВС Израиля боевых вертолетов АН-64А в вариант АН- 64D, Израиль закупит в США восемь новых вертолетов AH-64D. В 2000 г. в вариант AH-64D был переоборудован первый 'Петен'. На данной машине намечено провести отработку в бортовой комплекс ряда израильских систем, в частности бортового комплекса обороны фирмы Элисра (Elisra) в составе приемника предупреждения о радиолокационном облучении, приемника предупреждения о лазерном облучении, подсистемы предупреждения о пусках ракет и подсистемы постановки электромагнитных помех.
На вертолеты AH-64D ВВС Израиля вместо штатной оптоэлектронной обзорно-прицельной системы TADS/PNVS планируется установить усовершенствованную обзорно-прицельную систему фирмы Локхид- Мартин, известную в армии США как М-TADS/PNVS (модернизированная система TADS/PNVS ).
Переоборудование всех ^вертолетов 'Петен' в вариант 'Шараф' намечено завершить к 30 июня 2003 г.. поставка новых вертолетов 'Шараф' намечена на 2005 г.
Сокращение количества планируемых к закупке истребителей F-22, вызванное отсутствием (по мнению экспертов США) после окончания холодной войны достойных противников для этого самолето побудило руководителей программы разработки росширитъ диапазон боевого применения. Изначально F-22 проектировался кок истребитель завоевания превосходство в воздухе, в настоящее время ведутся работы по созданию но базе исходного варианта истребителя-бомбардировщика F/A-22, что позволит увеличить количество закупаемых самолетов с 295 истребителей F-22 (возможно дальнейшее сокращение до 180) до 381 истребителя-бомбардировщика F/A- 22. Во второй половине 2002 г. начались летные испытания самолета, оборудованного двумя подкрыльевыми пилонами для внешней подвески вооружения.
Компания Тил Груп подготовила очередной анализ мирового вертолетного рынка и перспектив его развития до 2011 г., используя собственные статистические данные и материалы, представленные ведущими вертолетостроительными фирмами. В отчете указывается, что вертолето- строение является важной составляющей частью мирового авиастроения, и его развитие в течение сравнительно большого периода отличалось стабильностью. Однако в последние годы американские вертолетостроительные фирмы подвергаются 'беспрецедентной атаке со стороны европейских фирм, которые стремятся захватить вертолетный рынок' По данным компании Тил Груп, в 19922001 гг. в мире было произведено 7715 вертолетов общей стоимостью 51,7 млрд. долл Если число построенных военных вертолетов незначительно превосходило количество гражданских, то по стоимости военные вертолеты значительно опережали гражданские – 40,9 млрд. долл. против 10,8 млрд. долл.
По оценкам экспертов компании Тил Груп, в 2002-2011 гг. будет построено 9237 вертолетов на общую сумму 74,8 млрд. долл. Предполагается постройка 4667 военных вертолетов (62,3 млрд. долл.) и 4570 | раждански:< (12,5 млрд. долл.). Таким образом, в течение предстоящего десятилетия прогнозируется увеличение выпуска вертолетов но 1522 единицы по сравнению с предыдущим десятилетием (1992-2001 гг.), о их общей стоимости – на 23,7 млрд. долл. Компания полагает, что этот увеличение соответствует возрастающим потребностям мирового вертолетного рынка.
