соответственно двигателей РД-45 и РД-500 приступили с мая 1947 г.
В связи с появлением новых двигателей в ОКБ-155 была предпринята попытка установки на истребителе МиГ-9 двигателя 'Нин-Г с целью существенного повышения его летных характеристик. Проектные работы над машиной, получившей заводское название И-320 и шифр 'ФН', были начаты в ноябре, а постройка в декабре 1947 г.
Для предотвращения влияния стрельбы из пушек на работу двигателя на машине было полностью изменено расположение вооружения. Пушку Н-37 установили внизу носовой части фюзеляжа, а две НС-23 – по бортам, при этом стволы всех пушек не выступали за обрез воздухозаборника. Выкатка на аэродром опытного экземпляра И-320 была запланирована на 26 февраля 1948 г. Однако к этому времени уже начали испытания первого опытного экземпляра истребителя МиГ-15 (И-310, С), оснащенного тем-же двигателем, но имевшего гораздо более высокие летные данные и широкие перспективы. В связи с этим самолет И-320 (ФН) развития не получил, а работы над ним были прекращены.
Основные расчетные характеристики истребителя И-320 (ФН)
Длина самолета, м – 10,88
Размах крыла, м -10,0
Площадь крыла, м
Высота самолета, м – 3,525
Взлетная масса, кг – 4500
Запас топлива, кг -1230
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли – 990
на высоте 5000 м – 960
Время набора высоты 5000 м, мин – 2,115
Практическая дальность полета, км:
у земли – 560
на высоте 5000 м – 850
Длина разбега, м – 490 Длина пробега, м – 667
Посадочная скорость, км/ч – 156
МиГ -9Л (ФК)
МиГ-9 для отработки систем самолета-снаряда КС.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №2923-1200 от 2 августа 1948 г. и приказом МАП №607 от 14 августа 1948 г. была задана разработка системы 'Комета'. В соответствии с этими документами ОКБ-155 предписывалось разработать самолет-снаряд КС и его пилотируемый аналог, а также специальный самолет для обеспечения летных испытаний элементов системы 'Комета'.
Самолет, предназначенный для отработки систем самолета-снаряда КС, построили на базе серийного истребителя МиГ-9. Машину, которая получила шифр 'ФК' закончили в производстве 14 мая 1949 г. Все вооружение на самолете было демонтировано, а на его месте расположили необходимую аппаратуру. В носовой части, на киле и на консолях крыла разместили антенны системы наведения. Кроме того, в районе редана была размещена кабина инженера-оператора.
Первый вылет на летающей лаборатории МиГ-9Л выполнил 27 июня1949 г. летчик-испытатель A.H. Чернобуров. В задачу заводских испытаний машины 'ФК' входила отработка автопилота АП- 24 по стабилизации элеронов, руля направления и руля высоты. Испытания проходили в период с 17 июня по 5 августа 1949 г. После их завершения в середине сентября машину 'ФК' передали в распоряжение СБ-1 MB. где на ней с 6 октября полеты по программе испытаний спецаппаратуры выполнял летчик-испытатель В.Г.Павлов. В дальнейшем на смену МиГ-9Л (ФК) пришли летающие лаборатории 'СДК', построенные на базе МиГ-15бис, УТИ МиГ-15 и МиГ-17.
НОВОСТИ М ИРОВОЙ АВИАЦИИ
Канцлер Австрии Вольфганг Шюссель объявил об отмене уже принятого решения о закупке 18 истребителей Еврофайтер 'Тайфун'. Канцлер отметил, что он лично поддерживает закупку самолетов 'Тайфун', но окончательное решение должно принимать новое правительство страны. Ряд австрийских политиков считает закупку истребителей европейской конструкции чрезмерно дорогостоящей. Так, количество планируемых к закупке 'Тайфунов' уже было снижено с 24 до 18. Решение канцлера фактически означает обьявление нового конкурса но истребитель для ВВС Австрии. Конкуренцию самолету 'Тайфун' могут составить уже предлагавшиеся Австрии истребители фирм Гриппен Интернешнл, Локхид Мартин и РСК МиГ. Шансы Российской самолетостроительной корпорации МиГ выиграть конкурс оцениваются достаточно высоко, отчасти из-за возможной поставки истребителей в счет государственного долга СССР Австрии.
РСК МиГ предлагает одноместный истребитель МиГ-29М1 и двухместный МиГ-29М2. Самолет МиГ- 29М2 имеет те же самые боевые возможности, что и МиГ- 29М1 В случае победы в конкурсе возможен заказ 24 истребителей МиГ-29М1 и шести МиГ-29М2.
Правительство Чехии подтвердило отказ от закупки партии из 24 истребителей 'Гриппен' Отказ от закупки истребителей связан с большими финансовыми расходами на ликвидацию последствий катастрофического наводнения лета 2002 г. В то же время Чехия не отказалась от закупки или лизинга истребителей совсем. Рассматриваются варианты закупки или лизинга различных истребителей производства США, Франции, Швеции или Западной Европы. Как и в случае с Австрией, фактически дан старт новому тендеру. Наиболее вероятным считоется вариант закупки отремонтированных истребителей F- 16, снятых с вооружения в Бельгии или США.
Операция 'Анаконда' проводилась в марте 2002 г. с целью разгрома сосредоточившихся в Шах-и- котской долине нескольких сотен боевиков организации Аль-Каида. По данным американской разведки в ущелье насчитывалось 150- 200 боевиков.
К операции привлекались три батальона (1200 человек) 101-й воздушно-десантной (аэромобильной) и 10-й горной дивизий армии США, подразделения американского 75-го полка рейнджеров и части сил специальных операций США, Австралии, Германии, Дании, Канады, Норвегии и Франции (несколько сот человек), а также порядка 1000 афганцев.
Подготовка операции, получившей кодовое наименование 'Анаконда', началась в феврале 2002 г. Намечалось высадить вертолетные десанты в восьми ключевых местах долины, перерезать все пути отхода из Шах-и-кота после чего уничтожить противника ударами с воздуха. Начало операции 'Анаконда' было намечено на конец февраля, но из-зо плохой погоды, день Д перенесли но 2 марта.
Высадка вертолетного десанта началась перед рассветом 2 марта. Транспортные вертолеты CH-47 'Чинук' действовали с авиабазы Баграм, время полета до места десонтирования 90 мин Сразу же после высадки подразделения 101-й воздушно-десантной и 10-й горной дивизий вступили в бой. Рота 'Чарли' (86 человек) 1 -го батальона 87-го полка 10-й дивизии попала в огневой мешок. Огонь из стрелкового оружия (вплоть до пулеметов калибра 14,5 мм и 82-мм минометов) велся с трех сторон; 28 человек получили ранения различной степени тяжести, об убитых не сообщалось. Окончательный разгром роты предотвратили удары стратегических бомбардировщиков В-52, 'ганшипов' АС-130 и боевых вертолетов AH-64. Действиями авиации руководил находившийся в боевых порядках роты 'Чарли' офицер сил специальных операций Австралии. Из- за сильного обстрела районов десантирования транспортные вертолеты не смогли доставить
