Также МиГ-9М имел более мощную силовую установку, состоящую из двух форсированных двигателей РД-21 Топливная система была упрощена за счет снятия двух крыльевых баков. Необходимый запас керосина был обеспечен путем установки дополнительного металлического топливного бака емкостью 105 литров в освободившейся носовой части фюзеляжа между шпангоутами №1 и №3. Кроме того, масляную и топливную системы доработали для обеспечения кратковременного перевернутого полета и полета с отрицательными перегрузками. По сути, истребитель МиГ-ЭМ являлся эталоном для серийного производства на 1948 год.
22 февраля 1948 г. летчик-испытатель А.Н.Чернобуров выполнил на истребителе И-308 (ФР) первый полет.
Летные испытания показали, что прирост скорости у самолета И-308 по сравнению с серийным МиГ-9 составил 55 км/ч. Проведенные на высоте 11500 м стрельбы показали, что в целом новое размещение пушек улучшило работу силовой установки при залповой стрельбе. Во второй половине марта была проведена переделка гильзо- и звеньеотводов для устранения попадания стреляных гильз и звеньев в крыло и стабилизатор самолета. Заводские испытания машины 'ФР' завершились 26 апреля 1948 г.
6 мая летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Д.Г.Пикуленко выполнил облет истребителя И-308, а затем самолет был передан на государственные испытания. Однако главный экзамен И-308 не выдержал, и 31 августа В.Н.Юганов перегнал машину 'ФР' обратно. К этому времени истребитель МиГ-9М морально устарел, так как уже полным ходом шли испытания опытных экземпляров истребителя МиГ-15 (И-310. С). Кроме того, перспективы запуска в серию у самолета И-308 отсутствовали по тем же причинам, что и у И-307.
Основные характеристики истребителя И-308 (ФР)
Длина самолета, м – 9,83
Размах крыла, м -10,0
Площадь крыла, м
Высота самолета з линии
полета, м – 3,225
Взлетная масса, кг – 5140
Запас топлива, кг -1300
Максимальная скорость полета, км/ч: у земли – 872
на высоте 5000 м – 965
Время набора высоты
5000 м, мин -3,5
Практический потслок. м – 14000
Практическая дальность полета, км:
на высоте 5000 м – 830
Длина разбега, м – 830
Длина пробега, м – 920
Посадочная скорость, км/ч – 166
И-305 (ФЛ)
МиГ-9 с турбореактивным двигателем ТР-1А
С целью уменьшения полетной массы при сохранении летных характеристик серийного истребителя МиГ-9 на нем было решено установить один двигатель ТР-1А конструкции A.M. Люльки с тягой 1500 кгс. Установка двигателя ТР-1А позволяла снизить массу самолета с 4998 кг до 4570 кг.
Проектные работы в ОКБ-155 были начаты в марте 1947 г., а выкатка на аэродром опытного экземпляра истребителя, получившего обозначение И-305 и шифр 'ФЛ', была запланирована на 17 июля 1947 г. Для установки вместо двух РД-20 одного двигателя ТР-1 А была несколько изменена задняя часть фюзеляжа самолета. Кроме этого И-305 оборудовали герметической кабиной вентиляционного типа и катапультным креслом.
Решение вопроса размещения гермокабины было объединено с перекомпоновкой вооружения. Первоначально пушки на машине 'ФЛ' разместили в одну линию: Н-37 (боекомплект 45 патронов) – в перегородке, а две НС-23 (боекомплект по 80 патронов) – в боковых стенках воздухозаборника. В дальнейшем с целью устранения влияния стрельбы на работу двигателя все пушки перенесли вниз, причем срезы стволов расположили за обрезом воздухозаборника. Пушку Н-37 разместили с правого борта.
Самолет И-305 предусматривалось оснастить тормозными щитками и более совершенным радиооборудованием – радиостанцией РСИУ-10, радиоответчиком системы опознавания 'Барий-1', навигационным индикатором НИ-46 и радиопеленгатором 'Тон-3'. Установка нового оборудования позволяла существенно повысить боевую эффективность самолета Истребитель И-305 (ФЛ) был закончен в производстве в ноябре 1947 г.. однако испытания самолета так и не начали по причине отсутствия летного двигателя ТР-1 А.
Основные расчетные характеристики истребителя И-305 (ФЛ)
Длина самолета, м – 9,816
Размах крыла, м -10,0
Площадь крыла, м
Высота самолета в линии полета, м – 3,2
Взлетная масса, кг – 4570
Запас топлива, кг -1155
Максимальная скорость полета, км/ч: у земли – 898
на высоте 5000 м – 885
Время набора высоты 5000 м, мин -4,86
Практический потолок, м – 13400 Практическая дальность полета, км: у земли -490
на высоте 5000 м – 752
Длина разбега, м – 815
Длина пробега, м – 665
Посадочная скорость, км/ч – 155
И-320* (ФН)
Модификация истребителя МиГ-9 с турбореактивным двигателем 'Нин-Г В конце 1946 г. в Англию, являвшуюся тогда лидером мирового реактивного двигателестроения, из Советского Союза была направлена делегация, которой удалось закупить наиболее совершенные турбореактивные двигатели фирмы Роллс-Ройс – 'Дервент-V' с тягой 1590 кгс, 'Нин-Г с тягой 2040 кгс и 'Нин-Н' с тягой 2270 кгс. В дальнейшем новинки английского двигателестроения были успешно скопированы и запущены в серийное производство. 'Дервент-V' выпускался отечественной промышленностью под названием РД-500, а 'Нин-Г и 'Нин-Н' соответственно как РД-45 и РД-45Ф. К подготовке серийного производства на заводах №45 и №500
