Небольшая команда из 14 человек под руководством Пэлмера активно приступила к перестройке Р- 80С: самолет частично разобрали, и приступили к 'врезке' второй, слегка приподнятой кабины с двойным управлением. Перед крылом в фюзеляж была сделана 75 см взставка и еще 30-см вставка за крылом. Емкость фюзеляжного бака пришлось сократить более, чем в два раза. Правда, общую емкость баков удалось сохранить, заменив крыльевые протектированные баки на мягкие нейлоновые. Дополнительно под законцовками крыла можно было подвесить 165-галлоные баки, позже замененные концевыми 230- галлонными баками, крепящимися по линии симметрии.
Первые Р-80 не имели катапультируемых кресел, но к моменту создания учебного самолета они стали стандартом. Соответственно кабину ТР-80С, как теперь назывался двухместный Р-80, оснастили двумя катапультируемыми креслами конструкции 'Локхид'. При этом фонарь кабины был единым и, в отличие от откидываемого в бок на истребителе, поднимался вверх электроприводом.
Вооружение сократилось до пары 12,7-мм пулеметов с 300 патронами на ствол.
Опытный ТР-80С был выведен из цеха без особой помпы в начале марта 1948 г. и 22 марта был поднят впервые в воздух под управлением Тони Левьера. Первые же полеты показали, что самолет удался – он практически мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа, летные данные чуть-чуть улучшились.
Уже 7 апреля 1948 г. ВВС согласились заказать для войсковых испытаний 20 ТР-80С. В течение месяца фирма 'Локхид' гоняла опытный самолет по базам ВВС, знакомя всех от генерала до курсантов с новым учебным самолетом. 11 июня 1948 г. обозначение машины поменяли на TF-80C, а 5 мая 1948 г. оно стало привычным Т-33А.
Во время тура Левьера по базам ВВС интерес к самолету проявил и флот. Морская авиация также переходила на реактивную технику и необходимость в учебной машины была очевидна. Незадолго до этого в начале 1948 г. флот получил от ВВС 50 F-80C, которые использовались для обучения пилотов, но страдали такой же высокой аварийностью, что и машины ВВС. Временно полеты на F-80C приостановили. Но уже через год флот получил первые 26 учебных TF-80C вместо одноместных машин. Машина пришлась флоту 'ко двору' – в последующим было поставлено 699 самолетов под обозначением ТО-2.
Увы, 'отца' Т-33А к тому времени уже не было в живых – 'Мак' Шорт скончался от инфаркта прямо за своим рабочим столом в августе 1948 г. Триумф его детища был внушительным – только 'Локхид' выпустила 5691 Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила 'Канадэйр' в Канаде и 210 'Кавасаки' в Японии. Большинство выпущенных ушло за рубеж в более, чем 20 стран по всему миру.
На базе Т-33А был создан разведчик RT-33A с фотооборудованием в носовой части фюзеляжа и усиленным запасом топлива, штурмовик АТ-33А с более совершенным прицельными и навигационным оборудованием, а также усиленными держателями для боевой нагрузки. Разведчики и штурмовики Т-33 поставлялись США в первую очередь режимам, борющимся с внутренним 'врагом'. По части военных конфликтов Т-33А 'повезло' значительно больше, чем предку – F-80 'Шутинг Стару'. Например, во время Корейской войны Т-33А использовались в качестве вывозных самолетов для ознакомления вновь прибывших пилотов с боевой обстановкой и театром военных действий. Позже, снимаемые с вооружения Т-33А стали переделываться в летающие мишени QT-33A, предназначенные в первую очередь для имитации низколетящих и маневренных целей, например, крылатых ракет.
Производство Т-33 на 'Локхиде' прекратилось в 1959 г. ВВС США даже в 1996 г. еще числили за собой последний Т-33А.
Сергей Николаевич Климов
29 мая 2002 г. после тяжелой и продолжительной болезни скончался командир авиационной группы высшего пилотажа 'Русские Витязи' гвардии полковник Климов Сергей Николаевич.
Климов С.Н. родился 4 марта 1962 года. В 1983 г. окончил Борисоглебс- кое Высшее военное училище летчиков имени В.П. Чкалова. Проходил службу в Московском военном округе. Участник боевых действий в Афганистане. С 1989 года служил на Кубинской авиабазе. С 1995 года летал в составе АГВП 'Русские Витязи'. С 2001 года занимал должность командира и ведущего АГВП 'Русские Витязи'.
Мы все потеряли необыкновенного человека и друга. Мы вместе до последнего дня боролись за его жизнь.
Фондом содействия авиации 'Русские Витязи' была организована акция по сбору средств на лечение С.Н. Климова. На наш призыв о помощи откликнулось очень много людей и организаций.
Позвольте от лица Фонда, командования ВВС, летчиков АГВП 'Русские Витязи', семьи Климовых и лично от С.Н.Климова (помощь оказывалась при его жизни, и он был в курсе дел) сказать всем спасибо.
Мы благодарим руководство заводов Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения, АООТ 'ОКБ Сухого', ОАО 'Чебоксарское НПП'ЭЛАРА', Иркутское авиационное производственное объединение, администрацию Одинцовского района и г. Чебоксары , ОАО 'Акконд', ГУ ДП Клеа ФГУП 'ЧПО им. Чапаева', в Белгороде – Белгородский филиал 'Внешторгбанка' ООО 'Нефтехимсервис' и ОАО 'Белэнергомаш', АО 'Энергософин', ООО 'Энергомаш'; в Санкт-
Петербурге – ЗАО 'Петропром', ЗАО 'Международный центр делового сотрудничества', ООО 'Машсервис'; в Москве – Краснопресненское ОСБ 1569, ООО 'Корнстройпроект', ОАО фирма 'Уралтрубпроводстрой', ООО 'Белэнергомаш', ООО 'Регион – Интеграция', ООО 'Трубы-2000', ООО 'Грей- вес', ООО 'Пост Продакшин', Центр подготовки виртуальных летчиков '- RAF-', личный состав Бежицкого, Ан- дриапольского авиагорнизонов, управления 16-й ВА и управления авиации Московского округа ВВС, службы безопасности полетов.
Мы благодарим всех людей, кто оказал Сергею Николаевичу и его семье посильную помощь, откликнувшись и сопереживая: Григорьева А.И., Алексеева В.Н., Минченко Г.М., Трегубова Ю.Г., Трубицина В.Л. и многих-многих других, в том числе летчиков из США, Канады и других стран.
Спасибо медперсоналу и администрации Центрального военного клинического госпиталя № 6, Онкологического Центра РАМН, Военной-медицинской Академии г. Санкт-Петербурга. Все Вы боролись с болезнью Сергея, делая все для того, чтобы продлить его жизнь.
Отдельные слова благодарности сотрудникам больницы N° 26 г. Санкт- Петербурга. Здесь была проведена крайне сложная, уникальная, авторская операция – длительность операции 12 часов. Оперировали:
Зав. кафедрой торакальной хирургии Санкт-Петербургской Медицинской Академии последипломного образования доктор медицинских наук профессор Тарасов В.А.
Ассистировали: зав. Отделением торакальной хирургии больницы Ставровиецкий В.В., врачи Виноградов М.В., Богданович А.С. Анестезиолог: Блюм М.Б., медсестры: Черябина М., Харакозова И.А.
Вся операционная бригада больницы в знак особого уважения к заслугам Сергея Николаевича Климова выразила желание работать безвозмездно. Однако, предоперационная подготовка больного и послеоперационная терапия потребовали больших материальных затрат. Частичная оплата за проведенное лечение была произведена за счет собранных средств, а затраты в сумме около 200 000 рублей были оплачены больницей самостоятельно, благодаря главному врачу Железняк Елене Семеновне и заместителю главного врача Дмитриеву Николаю Васильевичу.
К сожалению, мы не можем перечислить Всех, кто помогал нам в этот период жизни. Примите наши искренние слова благодарности. Спасибо всем.
