чем двигатель, что затрудняло подачу топлива в камеру сгорания. Эту проблему так и не удалось разрешить до окончания работ по 'Защитнику дома'.
Одновременно с работами над Me 262 инженеры и конструкторы фирмы Мессершмитт продолжали вести исследования, направленные на создание реактивных самолетов следующего поколения. При этом основной упор был сделан на качественное улучшение их аэродинамики и, в первую очередь, на установку стреловидного крыла. Подобных проектов было несколько. Некоторые из них представляли собой глубокую модернизацию Me 262, другие были совершенно отличными от него (однако и в том и в другом случае Me 262 использовался в качестве летающей лаборатории). Так, в ходе разработки и постройки легкого одномоторного реактивного истребителя Мессершмитт Р1101 на Me 262 испытывались воздухозаборник и воздушный канал, обеспечивающие подвод воздуха к двигателю, установленному под хвостовой частью Р1101. Немаловажную роль Me 262 сыграл и как базовая конструкция при создании сверхскоростных самолетов со стреловидным крылом по программе HG (Hochgeschwindigkeit – высокоскоростной). Здесь уместно вспомнить уже упоминавшийся ранее Me 262 V9 с приплюснутым фонарем пилотской кабины и вездесущий Me 262 V056. Очередным шагом стал HG I, переделанный, по нашим данным (в зарубежной литературе утверждается, что HG I есть ни что иное, как Me 262 V9) из серийного истребителя и отличавшийся стреловидным оперением и наплывами на центроплане. Следующим шагом стал Me 262 HG II (март 1945 г.), на котором кроме стреловидного оперения было установлено и стреловидное крыло. Машина была построена и подготовлена к летным испытаниям.
Однако в результате столкновения на рулежке с другим самолетом HG II получил сильные повреждения и до конца войны не восстанавливался. Тем не менее работы над HG II позволили вплотную подойти к созданию еще более одиозного проекта HG III. Модели этого самолета уже продувались в аэродинамической трубе, однако завершить работы не позволила оккупация Германии войсками союзников.
ЛОКХИД Т-33А
Андрей ФИРСОВ
Продолжая тему первых реактивных истребителей нельзя не вспомнить созданный на базе американского истребителя F-80 'Шутинг Стар' (см. АиК 10-12/2001) двухместный учебно-тренировочный самолет Т-33А. В отличие от своих сверсников – двухместных учебных вариантов советского истребителя МиГ-9 и немецкого Me 262 их американского собрата ждала более счастливая судьба – Т-33А стал настоящей 'летающей партой' пилотов реактивной авиации многих стран на долгие годы
Истребитель 'Шутинг Стар' с начала своей карьеры явно не попадал в разряд надежных и безопасных самолетов, чем до того славилась фирма Локхид. Причем проблема лежала не в ошибках конструкторов, а в новизне самой реактивной техники. Это отмечал еще и создатель истребители Клерэнс Джонсон:
'Вполне очевидно, что эксплуатация такого передового самолета, как Р-80, выявит огромное количество новых проблем. Отстутствие обдува винтом рулей на взлете и на малых скоростях приводит к ошибкам пилотов. Недостаток опыта часто приводит к разгону двигателя в полете с разрушением лопаток компрессора и турбины. Часто лопатки разрушается и в результате дефектов самого двигателя. Причем порой самолет с пробитым фюзеляжем удавалось и посадить. Никакой защиты от летящих со скоростью пули обломков лопаток установить невозможно – необходимо только добиться безусловной надежности работы двигателя даже при потере нескольких лопаток. И разрушение самих лопаток компрессора и турбин должно быть сокращено до минимума. Необходимо добиться полной надежности двигателя'.
К 1947 г. ВВС США охватила просто эпидемия катастроф с Р-80. Кроме первого пилота 'Шутинг Стара' Мило Берхэма погиб и лучший ас США во второй мировой войне Ричард Бонг. Эти катастрофы ставили вопрос о создании специального тренировочного самолета для обучения полетам на реактивной технике. Но в условиях послевоенного сокращения военных программ выбить деньги на создание нового самолета было делом очень сложным. В результате новые пилоты Р-80, имевшие за плечами только опыт полетов на учебном Норт- Америкэн Т-6 и поршневом истребителе Р-51 'Мустанг', в лучшем случае довольствовались знакомством со списанными Р-80, стоявшими даже не на. шасси, а на бетонных блоках!
У тренировочного реактивного самолета был один горячий сторонник – вице- президент 'Локхида' по связям с военным ведомством 'Мак' Шорт, который практически с самого начала работ по Р-80 выступал за создание двухместной версии истребителя, предназначенной для переподготовки пилотов на реактивную технику. В течение трех лет с 1945 г. по 1947 г. он пробивал эту идею, порой прямо в разрез с мнениями военных.
В конце концов 'Маку' удалось заразить своими идеями руководство фирмы 'Локхид' – разве можно было возразить на аргумент, что пилотов реактивных самолетов на земле не научишь? В результате 'Локхид' пошла на выделение 1 млн. долл. на создание прототипа двухместного 'Шутинг Стара' в надежде в дальнейшем компенсировать затраты заказами ВВС.
В мае 1947 г. несколько бывших сотрудников 'Сканк уоркс' под руководством Дона Пэлмера приступили к работе над 'моделью 580'. Через три месяца проект был готов, со сборочной линии забрали почти готовый Р-80С для переделки в двухместный вариант. Работы выполнялись специальной командой из состава 'Сканк уоркс'. Традиционная секретность группы сыграла положительную роль, сохранив работу в тайне от фирм- конкурентов – несмотря на вполне прогнозируемый быстрый рост рынка реактивных учебно-тренировочных самолетов, 'Локхид' оказалась первой, предложивший такой самолет ВВС и флоту.
