перехватчик, получивший обозначение Me 262B-la/Ul.
Возможность использования Me 262 в качестве ночного перехватчика была продемонстрирована в серии испытаний, проводимых в Рехлине в октябре 1944 г. полковником Хайо Германом и обер- лейтенантом Бехренсом на Me 262А-1а (V056) с 'оленьими рогами' антенн от локатора 'Лихтенштейн' SN-2 (FuG 220). После успешных испытаний было решено переделать Me 262В-la во временный ночной истребитель, отличавшийся только установкой локатора 'Нептун' FuG 218 и пеленгатора 'Наксос' FuG 350 ZC. Еще до появления Me 262В- 1 a/U 1 на базе Me 262 была сформирована экспериментальная часть ночных истребителей под командованием майора Герхарда Штампа. Эта часть использовала тактику 'Дикого кабана', применяя обычные Me 262А-1а. Первоначально она была известна как 'команда Штампа'. Все пилоты 'команды' были опытными ночными бойцами, а один из них – обер-лейтенант Курт Вельтер, имевший большое число побед, позже стал ее командиром, а часть была переименована в 'команду Вельтера'. В течение февраля-марта 1945 г. 'команда' получила первые два двухместных Me 262В-1 a/U 1, которые были использованы для прикрытия Берлина. В апреле часть была переименована в 10./NJG 11. Она осталась единственным подразделением ночной истребительной авиации, вооруженным Me 262, получив около десятка Me 262B-la/Ul.
Если Me 262В-1 a/U 1 был лишь переделкой учебной машины, то Me 262В- 2а рассматривался настоящим ночным истребителем, поступление на вооружение которого ожидалось с середины 1945 г. Конструктивно самолет отличался вставкой двух фюзеляжных секций до и после двухместной кабины, что увеличивало общую длину на 1,2 м. Это позволило разместить в фюзеляже 900- л и 600-л задние баки, которые на В-1 заменялись на 300-л и 260-л. Одновременно емкость переднего вспомогательного бака была увеличена с 170 л до 500 л, но подвеска двух 300-л баков сохранилась. Планировалось даже использовать 900-л бак на жестком буксире за самолетом. Так же, как ранее испытывавшиеся на самолете бомбы, бак оснащался деревянным крылом, а для взлета использовалась сбрасываемая тележка. Буксируемый бак увеличивал общий запас топлива до 4400 л, позволяя Me 262В-2а довольно долго вести патрулирование. Горючее из этого бака расходовалось в первую очередь, после чего бак сбрасывался.
Первый Me 262В-2а получил локатор, как у Me 262B-la/Ul. Впервые он поднялся в воздух в марте 1945 г. 'Оленьи рога' антенны снижали максимальную скорость на 60 км/ч. Эту проблему неоднократно пытались разрешить. В результате появилась антенна 'Утренняя звезда', установленная в носу самолета. Это позволило получить прибавку в скорости 50 км/ч. Но в конце-кон- цов решили остановиться на локаторе сантиметрового диапазона FuG 240 'Берлин', антенна которого размещалась под пластиковым обтекателем. Увеличение воздушного сопротивления с этим локатором было незначительным, если вообще было. К моменту полного краха 'третьего рейха' Me 262В-2а с локатором 'Берлин' был на окончательной стадии сборки. Он должен был сохранить стандартное вооружение из четырех 30-мм пушек МК 108, кроме того планировалось установить две такие пушки под углом к горизонту по типу 'шраге музик'. Это позволяло поражать вражеские бомбовозы снизу в самую уязвимую их часть – двигатели и бомбоотсеки. ME 262С
В начале 1945 г. особое внимание уделялось разработке ракетного варианта самолета, так называемого 'Защитника дома', способного очень быстро выходить на высоту перехвата. Первый из них – Me 262С-1а был переоборудован из Me 262А-1а (N9 130 186) и полетел 27 февраля 1945 г. под управлением Гер- да Линднера. Me 262С-1 был оснащен ракетным двигателем 'Вальтер' R II- 211/3 (HWK 509), установленным в хвостовой части фюзеляжа. Т-топливо заливалось в передний 900-л бак, а С- топливо – в задний 600-л. Топливо для Jumo 004В заливалось в задний основной 900-л бак и в передний дополнительный на 170 л.
Хотя ракетный двигатель существенно снижал дистанцию разбега, на Me 262С-1а он в основном использовался для набора высоты. Несмотря на дополнительные 1700-кг тяги, 'Защитник дома' при весе 7800 кг требовал для взлета 600 м 'бетонки' – на 20% больше, чем с двумя стартовыми 500-кг ракетами 'Борзиг'. В результате 'Вальтер' запускался уже после начала разбега, для чего пилоту требовалось нажать две кнопки с двухсекундным интервалом. Хотя R 11-211/3 работал всего три минуты, этого было достаточно для набора высоты 8000 м, а высоту 11700 м самолет набирал со старта за 4,5 мин. Линднер успел совершить на Me 262С-1 только четыре полета, когда работы были переключены на Me 262С-3.
Второй ракетный вариант Me 262С- 2b – 'Защитник дома'-Н – был также переделан из Me 262А-1а (№ 170 074). Свой единственный полет он совершил в марте 1945 г. под управлением Карла Баура. Me 262C-2b был оснащен двумя двигателями BMW 003R, представлявшими собой спарку турбореактивного BMW 003А тягой 800 кг и ракетного HWK 718 тягой 1225 кг. Баки использовались как на С-1а, только в передний заливалось S-топливо, а в задний – R-топливо. Двигатель BMW 718, несмотря на 50 прогонов BMW 003R на земле, представлял определенную проблему, так как пролитое топливо тут же воспламенялось. Свой единственный полет Карл Баур описывал так: 'На скорости около 160 км/ч я нажал кнопку запуска (для BMW 718), и ракеты с грохотом заработали. Самолет так быстро ускорялся, что я уже через несколько секунд был вынужден убрать закрылки и шасси, так как боялся, что самолет просто перевернется. Я чувствовал, что скорость достигла критического числа Маха, и задрал нос,'но скорость, похоже, продолжала увеличиваться. Топливо выгорело на высоте 7000 м, я набрал еще 1000 м – всего со времени старта прошло полторы минуты'.
Главным недостатком первого 'Защитника дома' была ограниченная емкость баков для турбореактивного двигателя. В результате Me 262С-3 был оснащен ракетным двигателем 'Вальтер' R 11- 211/3 на подвеске под фюзеляжем с баками для горючего на бомбодержателях прямо перед двигателем. Ракетный двигатель можно было сбросить на парашюте после выработки топлива. Топливо поступало в ракетный двигатель по гибким трубопроводам, но возникла проблема – баки располагались несколько ниже,
