следования рельефу местности, вести оборонительный воздушный бой со всеми типами зарубежных истребителей.
Прототип истребителя-бомбардировщика
Су-27ИБ, переоборудованный из серийного самолета Су-27УБ путем замены передней части фюзеляжа, совершил первый полет 13 апреля 1991 г. (летчик-испытатель А. Иванов), в 1992 г. он демонстрировался во время показа авиационной техники руководителям стран СНГ в Мачулищах (Беларусь), в 1992 и 1993 гг. совершал показательные полеты на Московском авиасалоне.
Серийный выпуск осваивается на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова, предназначен для замены бомбардировщика Су-24. К 1998 г. предполагается построить 12 самолетов опытной серии.
РОССИЯ Су-35 ОКБ им. П. О. СУХОГО
Многоцелевой фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 15,16 м; длина самолета 22,10 м; высота самолета 6,84 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.
Двигатели. ТРДДФ АЛ-35МЛ (2x130,0 кН/ 2x13 565 кгс) с системой управления вектором тяги (на опытных самолетах не установлена) и цифровой системой управления.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 25 700 (с неполной заправкой топливом в конфигурации истребителя завоевания превосходства в воздухе); максимальная взлетная 34 000; пустого 18 400; боевой нагрузки 8200.
Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2440 км/ч; практический потолок 18 000 м; дальность полета без ПТБ 4000 км; дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 6500 км; потребная длина ВПП 1200 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 10,0.
Конструктивные особенности. Самолет выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО. По сравнению с исходным самолетом Су-27 в конструкции планера увеличена доля КМ. Изменена конструкция килей, которые используются как топливные баки. Диаметр обтекателя РЛС увеличен. Приняты меры по снижению радиолокационной заметности. Установлена убирающаяся штанга топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.
Оборудование. БРЭО самолета включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта, и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника, автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Автоматизировано управление полетом на всех режимах (в том числе и на режиме огибания рельефа местности), а также применение оружия.
Истребитель оснащен системой управления вооружением с когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой РЛС переднего обзора (сектор обзора 240°), способной обнаруживать цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км, сопровождать на проходе более 15 целей, одновременно наводить УР класса воздух-воздух на шесть целей, обеспечивать полет в автоматическом режиме огибания рельефа местности, а также бомбометание по визуально невидимой цели (в перспективе РЛС с ФАР); РЛС заднего обзора, способной наводить УР класса воздух-воздух (реализован принцип «обратного старта»); оптико- электронной прицельной системой, включающей телевизионный канал, теплопеленгатор и лазерный дальномер; усовершенствованной нашлемной системой индикации и целеуказания; системой единой индикации с четырьмя цветными экранными индикаторами на жидких кристаллах системой опознавания; аппаратурой приборного наведения по помехозащищен- ной линии «Бирюза». Управление самолетом при помощи боковых тензометрических РУС и РУД. Система управления оружием производит пуск УР в автоматическом режиме с заданными интервалами.
Комплексная система РЭБ включает ИК датчик предупреждения об атакующих ракетах противника, а также активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационном диапазонах.
Применена электродистанционная цифровая система управления с четырехкратным резервированием по продольному каналу управления и трехкратным - по поперечному.
Катапультное кресло имеет угол наклона спинки 30°.
Вооруоюение. Пушка ГШ-301 (30 мм); до 14 УР различных типов, в том числе до семи УР сверхбольшой дальности Р-37 или КС-172 (дальность пуска до 400 км); УР средней дальности Р-77 и Р-27 различных модфикаций; УР малой дальности Р-73, ракеты класса воздух-земля Х-29Т, Х-29Л; противорадиолокационные ракеты Х-31П, КАБ различных типов (в том числе КАБ-1500), НАР и свободнопадающие бомбы. Боевая нагрузка размещается на 12 узлах внешней подвески.
Состояние. В стадии летных испытаний. Начало серийного производства на заводе в Комсомольске-на- Амуре.
Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-27 (известен также как Су-27М). Первый полет опытного истребителя состоялся в мае 1985 г., к 1995 г. в Комсомольске-на-Амуре построено 12 опытных истребителей.
РОССИЯ Су-37 ОКБ им. П. О. СУХОГО
Истребитель-штурмовик Экипаж 1 чел.
Модификации. Разрабатывается одноместный и двухместный варианты самолета.
Размеры. Размах крыла 12,08 м; размах крыла со сложенными консолями 8,64 м; длина самолета 17,65 м; высота 5,7 м; площадь крыла 50 м
Двигатели. На одном из вариантов предполагается установка ТРДДФ Р-79М (1X181,4 кН/1Х X18 500 кгс) с системой отклонения вектора тяги в вертикальной плоскости на ±20° и цифровой ЭДСУ.
Массы и нагрузки, кг: пустого 12 000; максимальная взлетная 23 800-25 000; топлива во внутренних баках 5000, топлива во внутренних баках и ПТБ 8300.
Летные данные. Максимальная скорость 1900 км/ч; максимальная скорость у земли 1450-
1500 км/ч; практический потолок 17 000 м; боевой радиус действия (полет на высоте 100 м с боевой нагрузкой 5000 кг) 800 км; перегоночная дальность полета с ПТБ 4500 км; время разгона на высоте 1000 м: со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч-14 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч-7,2 с; максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3 (при М›1 Ь8).
Конструктивные особенности. Самолет Су-37 выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамика оптимизирована для полетов на малых высотах и достижения высоких маневренных характеристик. ПГО отклоняется на угол +30°/~70°. Воздухозаборники нерегулируемые, полукруглого сечения. В конструкции самолета реализована система мер по снижению демаскирующих признаков самолета (ЭПР, ИК и акустической сигнатуры).
Боевая живучесть увеличена за счет бронирования кабины летчика, жизненно важных элементов конструкции, двигателя, применения специальных материалов для защиты топливной системы и топливных баков (в частности, использование губчатого заполнителя). Общая масса бронирования и других элементов пассивной защиты 800 кг.
