находившийся в наклонном рукаве-трубе специальный лоток (склиз), по которому космонавты могли съехать из кабины в защищенный бункер, выложенный изнутри мягкими матами. На случай аварии в момент старта предусматривалось использование катапультных кресел К-36РБ, каждое из которых оборудовалось дополнительным твердотопливным разгонным блоком для увода на без опасное расстояние от места аварии и облета башни обслуживания. Креслами можно было воспользоваться и на дальнейших этапах полета в атмосфере, до высоты 35 км и достижения скорости М=3,5.
На участке выведения корабль находился как бы в состоянии ожидания автономного полета. Система управления «Бураном» после поступления сигнала «Контакт подъема» (момент отделения от стартового комплекса) вела непрерывное определение его координат, вектора скорости и углового положения, т.е. находилась в состоянии готовности к спасению экипажа, а также к управлению кораблем после его отделения от ракеты-носителя. При возникновении аварийной ситуации, делавшей штатное выведение О К на орбиту невозможным, должен был реализоваться сценарий маневра возврата или полета по одновитковой траектории, Он включал: экстренное отделение «Бурана» от носителя с помощью четырех специальных твердотопливных двигателей тягой по 28 кН: стабилизацию корабля и автономный полет с посадкой на основном или запасном аэродромах. На первой фазе этого полета работала двигательная установка корабля, что было необходимо для выработки топлива, а также позволяло улуч- шить траекторные параметры.
Было разработано несколько программ спасения экипажа на орбите. В одной из них закладывалась возможность использования модифицированного в корабль-спасатель «Союза ТМ», который позволял снять с терпящего бедствие «Бурана» 2-3 человек, доставить их на Землю или на летавшую тогда станцию «Мир», При этом предусматривалось выполнение нескольких челночных полетов между кораблем и станцией. Элементы -этой программы планировали отработать в полете «Бурана-2», намеченном на декабрь 1991 г. Она должна была включать: запуск корабля в беспилотном варианте; его автоматическую стыковку с «Миром»: переход работавших на «Мире» космонавтов в «Буран» и опробование некоторых его систем в течение суток, в том числе дистанционного манипулятора; расстыковку и автономный полет на орбите; запуск пилотируемого корабля «Союз ТМ» и его стыковку с «Бураном»; работу экипажа «Союза» на борту «Бурана» в течение суток; расстыковку и посадку «Бурана» в беспилотном режиме. Но в декабре 1991 г, страна, создавшая комплекс «Энергия-Буран», прекратила свое существование.
Американцы в программе «Спейс Шаттл» использовали катапультные кресла только при первых четырех полетах «Колумбии», а затем отказались от них, уверовав в исключительную надежность своей системы. У «Шаттла» при возникновении аварийной ситуации на участке выведения и посадке предусмотрено обязательное спасение и возврат на Землю всего корабля вместе с экипажем, Но отсутствие надежной системы предупреждения о развитии аварийной ситуации не позволило 28 января 1986 г. своевременно отделить корабль и привело к гибели «Челленджера» вместе с семью астронавтами. После этой катастрофы была разработана схема покидания «челнока» в атмосфере, характерной особенностью которой стало поочередное покидание борта всеми членами экипажа (до 7 человек) с использованием разворачиваемого от выходного люка гибкого шеста, предназначенного для увода астронавтов под крыло, чтобы исключить столкновение с ним. После катастрофы «Колумбии» 1 февраля 2003 г. начались новые масштабные усовершенствования, на которые могут потребоваться до 3 млрд. USD. Но американцам деваться некуда – они пока не имеют других носителей для пилотируемых полетов, и что за система у них получится, мы узнаем в мае 2005 г, когда должны возобновиться полеты «Шаттлов».
СОВЕТСКИЕ БОМБАРДИРОВКИ ФИНЛЯНДИИ В ИЮНЕ 1941 ГОДА
Карл-Фредерик Геуст/Хельсинки, Финляндия
Фото предоставлено автором
* Перевод с английского и редактирование А. Ю. Совенко/ «АиВ»
События на советско-финском фронте в 1941-44 гг. в советской и постсоветской историографии не выделяются в отдельный конфликт, а считаются частью Великой Отечественной войны, однако в Финляндии их принято называть Войной-продолжением. Имеется в виду, что они стали продолжением Зимней войны между СССР и Финляндией, которая длилась с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. (фактически это была Великая Отечественная война Финляндии против Советского Союза). До 1980-х гп в Финляндии превалировало мнение, что Война-продолжение началась с массированных советских бомбардировок нескольких крупных финских городов ранним утром 25 июня 1941 г. Причем на тот момент Финляндия являлась нейтральным государством и не участвовала в атаках Германии против СССР. После налетов парламент и президент страны Ристо Рити объявили, что Финляндия вновь стала жертвой советской агрессии и вынуждена вступить в войну.
Однако новая война с СССР стала следствием не только его действий, В 1987 г. профессор Мауно Йокипии (Mauno Jokipii) опубликовал свое 748-страничное исследование событий межвоенного периода и убедительно доказал, что руководство Финляндии сразу после Зимней войны втайне взяло курс на политическое и военное сближение с Германией. Причем в тех условиях данный курс был единственно верным, т.к. прямое сотрудничество скандинавских стран стало невозможным ввиду оккупации немцами Дании и Норвегии.
Более того, еще до захвата этих стран Финляндия стремилась установить контакты со Швецией с целью заключения оборонительного соглашения, однако этому процессу активно мешал Советский Союз. Насколько одинока была Финляндия, убедительно демонстрирует оставшийся без последствий факт уничтожения 14 июня 1940 г. финского пассажирского самолета (Ju 52, бортовое обозначение ОН-АЩ собственное наименование «Kaleva»), выполнявшего регулярный рейс из Таллинна в Хельсинки, бомбардировщиком ДБ-3 из 1-го МТАП ВВС Балтфлота. Находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров, среди которых были дипломаты из Германии, Франции и США, погибли. Этот ничем не спровоцированный акт агрессии не был признан руководством СССР, и Финляндии не было принесено извинений.
Сближение с Германией не было простым решением для финского руководства. Ведь во время Зимней войны Германия проявляла к врагу Финляндии – СССР – большую лояльность, чем финны были немало удивлены. В частности, Германия часто запрещала транзит через свою территорию вооружений, закупленных финским правительством в Венгрии и Италии. Так, в декабре 1939 г. несколько истребителей Fiat G.50, уже находившихся на германско-финской границе, были возвращены в Италию после протеста Молотова, высказанного германскому послу в Москве. Все это стало большой неожиданностью для финских лидеров, и они столкнулись с огромными трудностями в поисках опоры на международной арене.
Германско-финские контакты стали особенно активными после оккупации летом 1940 г. балтийских стран советскими войсками и последовавшего вскоре визита в Берлин министра иностранных дел СССР Молотова. Финское руководство постепенно приходило к выводу, что Гитлер все же планирует напасть на Советский Союз, и развернуло в стране военные приготовления к неким «гипотетическим совместным операциям в случае эскалации напряженности в Европе». Целью таких операций стало возвращение территорий, утерянных в результате Зимней войны. Таким образом, они были направлены против СССР, но об этом знала лишь горстка высших военных руководителей страны. Немцы до самых последних дней не информировали финскую сторону о предстоящем вторжении в Россию, более того, они утверждали, что ведут со Сталиным секретные переговоры, направленные на разрешение всех проблем.
