серийная машина, через месяц летчики 1023 ТБАД уже производили первые пуски ракет Х-55, а через год в 1984 году об удачных пусках новой крылатой ракеты большой дальности объявили советские СМИ. Началась войсковая эксплуатация комплекса. В конце 1982 – начале 1983 году, после выпуска первой партии Ту-95МС в Таганроге, его серийное производство было освоено на KvA3-e и вскоре производство Ту-95МС в Таганроге было прекращено. Серия осталась только в Куйбышеве, производство Ту-95МС продолжалось до начала 90-х годов. В 1992 году президент РФ Б.Н.Ельцин публично заявил о прекращении производства самолетов этого типа. Всего оба серийных завода выпустили около 100 самолетов Ту-95МС в двух вариантах ракетного вооружения: на шесть и шестнадцать ракет типа Х-55, которые поступили в 80-е годы на вооружение четырех полков Дальней Авиации ВВС СССР.
Два варианта Ту-95МС отличались следующим: Ту-95МС-6 нес шесть ракет Х-55, размещенных в грузоотсеке на МКУ-6-5, система пуска и подготовки ракет была рассчитана на работу с шестью ракетами; Ту-95МС-16 нес шесть ракет Х-55 в грузоотсеке и дополнительно десять ракет Х-55 под крылом на пилонах на установленных на них катапультных установках на две ракеты на внутренних и на три ракеты на внешних крыльевых пилонах. Летные данные, за счет увеличившейся боевой нагрузки и ухудшения аэродинамики, для второго варианта были хуже, чем для первого (например дальность полета без дозаправки топливом в полете сокращалась с 10500 км для Ту- 95МС-6, до 8500 -для Ту-95МС-16).
По договору ОСВ-2 из условий суммарного количества ядерных боеголовок, разрешенных иметь каждой из договаривающихся сторон, все подкрыльевые катапультные установки с Ту-95МС-16 были демонтированы.
В ходе серийного выпуска Ту- 95МС подвергся модернизации: улучшался состав бортового оборудования, был введен новый комплекс средств связи, вводились новые системы, повышавшие обороноспособность самолета, в частности, кормовая пушечная установка с двумя пушками АМ-23 была заменена на установку с двумя пушками ГШ-23, аналогичную примененную на Ту-22М-2, постоянно совершенствовалась система РЭП самолета.
На начало 1991 года в частях Дальней Авиации находилось 84 самолета Ту-95МС. В настоящее время самолеты Ту-95МС составляют существенную часть российского ядерного ударного потенциала сдерживания. По мере сокращения количества российских наземных ракетных стратегических комплексов и вывода из состава флота технически и морально устаревающих подводных лодок носителей баллистических ракет, роль авиационно-ракетного комплекса на базе Ту-95МС, как эффективного мобильного средства, возрастает. Авиационно-ракетный комплекс на базе Ту-95МС имеет возможности для своей модернизации в основном за счет введения новых систем оборудования и модернизации системы ракетного вооружения, а также адаптации его под носитель систем высокоточного оружия избирательного действия. Подтверждением ведущихся работ по модернизации Ту-95МС стали сообщения в отечественных СМИ о том, что на прошедших 6-8 октября 1998 года учениях ВВС России, самых крупных после 1993 года, первые строевые экипажи провели пуски стратегических крылатых ракет воздушного базирования типа Х-101 с самолетов Ту-95МС.
В рамках работ по созданию крылатых ракет большой дальности одновременно с работами по Х-55 в работах участвовало НПО 'Машиностроение' (бывшее ОКБ-52, созданное В.Н.Челомеем). Как и первый проект МКБ 'Радуги', проект НПО 'Машиностроения' предполагал создание базовой конструкции, которая при соответствующей модификации способна была бы удовлетворить требованиям и сухопутного базирования, и морского базирования, и базирования на самолетах-ракетоносцах (работа для обеих организаций была задана одновременно и одним ПСМ СССР).
Проект НПО 'Машиностроения' отличался более высокими характеристиками. Это был крупный самолет- снаряд со стреловидным складным крылом, оснащенный маршевым ПВРД со встроенным разгонным блоком. Заявленная скорость равнялась 3000 км/ ч, потолок 24000 м и дальность полета до 5000 км. Авиационный вариант самолета-снаряда получил обозначение ЗМ25А 'Метеорит-А'. В качестве самолета-носителя предполагалось использовать модифицированный Ту- 95МС, на котором на крыльевых пилонах планировалось разместить от 2-х до 4-х 'Метеоритов'. Соответственно под новые подвески должна была быть доработана система управления подготовки и пуска ракет, доработаны элементы наземного комплекса и т.д. В дополнение к наружным подвескам 'Метеоритов', не выходя за пределы оговоренных нагрузок, можно было бы в грузоотсеке размещать и другие виды боевых нагрузок, в том числе противорадилокационные ракеты, а также ракеты класса 'воздух-воздух', что должно было повысить устойчивость комплекса к средствам ПВО.
В мае 1980 года был произведен первый пуск с наземного стенда, который закончился неудачно. Трудности с доводкой 'Метерита' сдвинули начало испытаний на самолете-носителе на несколько лет. Для работ по теме 'Метеорит' был выделен серийный Ту-95МС № 04, в январе 1983 года этот самолет был переоборудован под испытания нового самолета-снаряда и получил обозначение Ту- 95МА. Испытания самолета и комплекса проводились в течение нескольких лет, были практические пуски 'Метеоритов' с борта самолета. Достаточно сложный комплекс требовал длительных доводок и доработок, а тем временем его конкурент с ракетами Х-55 уже строился серийно. Поэтому вскоре все работы по 'Метеориту', на общем фоне снижения оборонных ассигнований и свертывания целого ряда оборонных программ были прекращены.
(Продолжение следует)
Б-52 Сверхкрепости над Вьетнамом
Продолжение. Начало в №1,2/2001
Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Весной 1965 г. ситуация во Вьетнама стала, по мнению ряда американских экспертов, критической. Первая косточка знаменитой в то время 'теории домино' была готова рухнуть. 'Теория домино' гласила, что присоединение к 'социалистическому' миру Вьетнама вызовет аналогичные процессы в соседних странах: Лаосе, Камбодже, а в конечном итоге вся Юго-Восточная Азия будет потеряна для 'свободного мира'. Понятно, такой вариант развития событий, защитников 'истинной свободы' не устраивал. Дабы стабилизировать ситуацию во Вьетнаме понадобилась большая дубина – авиация Стратегического авиационного командования ВВС США.
Решение об использовании В-52 принималось трудно. Собственно идея послать в Индокитай 'Стратофортрессы' возникла еще весной 1964 г., тогда были отработаны подкрыльевые пилоны для подвески фугасных бомб, проведена серия испытательных полетов, один из которых завершился на Гуаме. Конец дискуссиям положила неспособность самолетов тактической авиации разрушать районы дислокации отрядов Вьет Конга. Лагеря партизан располагались в джунглях и их координаты были известны лишь приблизительно, то есть требовалось, не поражать лагерь, а уничтожать кусок леса вместе лагерем – проводить площадное бомбометание. Идеальным средством для такой цели представлялся В-52, который за один заход мог накрыть бомбами пару квадратных километров местности. Один бомбардировщик заменял 20
