принимали участие 3 вертолета — это был случай самого массированного применения вертолетов в Чечне за последнее время. Практику постоянного патрулирования пар Ми-24 отменили, сократилось и количество вылетов штурмовиков Су-25. При этом нельзя сказать, что вследствие всех этих мер российская авиация в Чечне перестала нести потери. Самые свежие примеры такого рода — гибель 20 марта 2003 г. сразу двух экипажей Ми-24, разбившихся в горах, а также потеря 6 июля 2003 г. в районе Бачи-Юрта вертолета Ми- 8МТ (5 погибших, 14 раненых), возможно, сбитого автоматным огнем с земли. Увы, война продолжается, и с этим ничего не поделаешь…
1. В Чечне российскими ВВС применяется откровенно «вчерашняя» техника и соответствующие технике боеприпасы (со складов поступают в части бомбы и НАРы с маркировкой 50-60-х годов). Даже бортовые арсеналы Ка-50 и Ми-24 мало чем отличаются, как в плане номенклатуры оружия, так и в плане его возможностей. Новыми управляемыми ракетами и управляемыми авиабомбами (применялись, в частности, с Су-25Т) мало кто обучен пользоваться (сказался 10-летний спад в боевой подготовке ВВС, когда никто толком не летал). Тем не менее, против откровенно слабого в плане ПВО противника этого, в большинстве случаев, достаточно.
2. Небоевые потери авиатехники в Чечне явно превышают боевые, причем в большинстве случаев виноват «человеческий фактор».
3. Тактика ВВС РФ в Чечне на протяжении обеих кампаний (1994–1996 и 1999–2003 гг.) довольно примитивна и по отношению к афганской кампании является явным шагом назад. Здесь немаловажную роль играет боязнь начальников ответственности за поте ри. В результате, например, Су-25, создававшийся как самолет поля боя, применяется с 4000 м (т. е совсем “не по назначению”) — конечно же, в ущерб эффективности.
4. Налицо и регресс в деле защиты от мобильных средств ПВО (прежде всего ПЗРК) — в Афганистане всевозможные средства защиты широко применялись и совершенствовались, а сегодня — увы. Если что-то и делается, то существует в опытных образцах.
5. Боевики, как правило, хорошо информированы, и вследствие этого достаточно эффективно применяют немногочисленные, но имеющиеся у них средства ПВО. При этом они явно не используют всех своих возможностей по борьбе с российской авиацией (например, ни разу за обе чеченские кампании не было случаев целенаправленных и массированных обстрелов мест базирования авиации из минометов или реактивных установок, как это делали афганские моджахеды).
6. В летном составе российской авиации потеряна «связь поколений». Большинство воюющих в ОГВ(с) пилотов — это капитаны, майоры и подполковники, которым «сильно за 30». Молодых лейтенантов — выпускников училищ в строевых частях почти нет, они предпочитают увольняться из армии сразу после выпуска. Учитывая, что и общее количество авиационных учебных заведений сократилось на порядок, ситуацию с личным составом можно считать катастрофической.
АА — Армейская авиация.
БА — воздушная армия.
ВВ МВД — внутренние войска Министерства внутренних дел.
МВО — Московский военный округ СКВО — Северо- Кавказский военный округ.
ОВП — отдельный вертолетный полк.
ОВП (биу) — отдельный вертолетный полк (боевой и управления).
ОГВ (с) — Объединенная группировка войск (на Северном Кавказе).
ОШАП — отдельный штурмовой авиационный полк.
ПЗРК — переносной зенитный ракетный комплекс.
ПСС — поисково-спасательная служба.
СМИ — средства массовой информации.
ФПС — Федеральная пограничная служба.
АРЗ — авиаремонтный завод.
Автор выражает глубокую признательность офицерам-вертолетчикам ОГВ(с) за помощь при подготовке статьи.
Все фото из архива автора.
СПЕЦТЕХНИКА
СИПы и СКИПы в испытаниях новой техники
Петр БАТУЕВ
Вторая мировая и холодная войны и связанная с ними гонка вооружений привели к бурному развитию ракетной техники. Для ее испытаний требовалось принципиально новое обеспечение (отличное от того, какое применяется, например, при испытаниях нового самолета): обширные пространства и средства сбора информации.
Ракетные полигоны строились в отдаленных пустынных местах, а трассы полета выбирались над малонаселенными районами. Вблизи от стартовых площадок устанавливались радиотелеметрические станции (РТСт) для приема информации с ракет. Так как дальность действия РТСт была ограничена горизонтом, вдоль расчетной трассы полета устанавливались дополнительные станции, причем их количество должно быть пропорционально дальности полета. Строительство стационарных измерительных пунктов в труднодоступных районах требовало много времени и средств, поэтому увеличение дальности полета ракет и случайный характер трасс привели к идее мобильных корабельных и самолетных измерительных пунктов (СИП).
Первые советские СИП были созданы в 1956 г. Они предназначались для обеспечения радиотелеизмерений при испытаниях сверхдальней крылатой ракеты «Буря», разработанной в КБ Генерального конструктора С.А.Лавочкина. Опытная ракета стартовала с полигона Владимировка (Астраханская обл.) и пролетала 8000 км на высоте 20 км над Сибирью и Заполярьем до Камчатки. По расчетам, на трассе полета требовалось разместить от 10 до 15 стационарных измерительных пунктов. Построить их в короткие сроки не представлялось возможным, и было принято решение о создании девяти СИП на базе самолетов Ан-2 и Ту-16.
Три СИП Ан-2РТ оборудовали в КБ О.К.Антонова. В пассажирских салонах установили серийно выпускавшуюся наземную приемную аппаратуру РТС-6, антенны которой монтировались на киле. Станцию обслуживали три оператора. Ан-2РТ предназначались для приема информации с ракеты на конечном участке ее траектории, поэтому самолеты базировались на аэродромах Камчатки.
Для приема информации на самой трассе использовались шесть СИП Ту16Р. Они несли специально разработанные приемные станции РТС-8С (буква “С” означала, что вариант станции — самолетный). Блоки станции, включавшие регистраторы на магнитной ленте, размещались в герметичных контейнерах внутри бомбоотсека. Радиолиния передачи данных тогда представляла собой 64 аналоговых канала (регистрация 64 параметров) с использованием метода импульсно-временной модуляции.
Внешне Ан-2РТ и Ту-16РТ отличались от серийных самолетов только наличием приемных антенн. Все девять машин прошли летные испытания в ЛИИ. Перед пуском КР «Буря» Ту-16РТ взлетали с аэродромов
