разведывательных аэростатов, С которыми велась серьезная борьба: за вышеуказанный период китайскими истребителями было уничтожено Свыше трехсот подобных 'шаров'.
Отметим, что и ВВС КНР, со своей стороны, также не оставляли без внимания тайваньское небо, и в конце пятидесятых – начале шестидесятых годов их самолеты появились над островом с разведывательными целями. Поначалу им это 'сходило с рук'. Однако, националисты получили из США ЗРК типа 'Найк-Аякс', при помощи которых было сбито несколько разведчиков. (Это. очевидно, были единственные факты боевого применения упомянутых ЗРК.) После этого полеты с материка на Тайвань прекратились.
В каждой войне помимо убитых, раненых и пленных бывают также и дезертиры, и перебежчики. Не обошлось без них и здесь: время от времени с обоих берегов Тайваньского пролива взлетали самолеты, направляемые пилотами в стаи вчерашнего противника.
Из КНР на Тайвань и Южную Корею перелетело пятнадцать летчиков на двенадцати самолетах различных типов: МиГ-15. МиГ-15УТИ. МиГ-17, МиГ-19, Ил- 28 и Ан-2. Перелетавшие летчики получали крупное денежное вознаграждение (от 800 тыс. до 3 млн. долларов золотом) и воинское звание на ступень выше, чем в ВВС НОАК. Трофейные же самолеты применялись для выполнения разведывательных полетов над территорией КНР. Не для всех, правда, 'побег' кончался удачей – 27 мая 1983 г, МиГ-19. пытавшийся уйти на Тайвань, был перехвачен и сбит над проливом своими истребителями. Летчик погиб.
С конца апреля 1991 г. власти острова, решив продемонстрировать 'стремление Тайваня к мирному воссоединению с Китаем', несколько переменили свое отношение к беглецам с материка: была отменена выплата денежного вознаграждения. оказывалась только помощь в устройстве на работу.
Случались перелеты и в противоположном направлении, с Тайваня в КНР. Общее их число неизвестно, но, как можно предположить, тоже немалое. Во всяком случае, в Пекинском музее революции представлены три самолете с опознавательными знаками ВВС националистов: Де-Хэвиллэнд OHC-V6 'Бивер', Локхид Т-33 и Норт-Америкэн F-86F 'Сейбр'. Кроме того, в прессе было сообщение о факте перелета в середине 70-х гг. тайваньского летчика на истребителе F-5. Надо сказать, что это приобретение для китайских авиаспециалистов было весьма ценным, т. к. ознакомило их с современной западной техникой и. отчасти, технологией, подсказав пути решения некоторых задач при создании своих самолетов и авиационного оборудования.
Как уже говорилось, с начала семидесятых нормализовались китайско-американские отношения. Из прессы исчезли сообщения о нарушениях авиацией США воздушного пространства КНР, с Тайваня убрали U-2. Была свернута и враждебная военная деятельность между островом и материком, это сказалось и на соответствующей активности авиации. В настоящее время она ограничивается повседневной боевой подготовкой, осуществлением рутинных пвтрульных полетов и несением круглосуточного боевого дежурства.
1. Авиационная промышленность Китая – 'Техническая информация ЦАГИ' 1991. № 10
2. Военная помощь СССР в освободительной войне китайского народа М.. 1975
3 Горбачев Б.Н. Социально-психологическая роль китайской армии М . 1980
4 Жуковский В. Пшимановский Я Штурм гремящих твердынь М. 1957
5 Капица М. С. КНР: два десятилетня – две политики М . 1969
6 Применение авиации в ходе боевых действий в районе Персидского залива 'Техническая информация' ЦАГИ' 1991. № 9.
7 Разведывательные самолеты Локхид U-2 и TR-1 M , 1990
8 Сапожников Б. Г. Народно освободительная война в Китае (1944-1950) М. 1964
9. Слюсарев С. В. Советские летчики защищали Шанхай // -Проблемы Дальнего Востока- 1977. № 1
10 Спиридонов С. Л. Мы воевали в Китае // 'Вестник ПВО'. 1991. № 1
11. Цин Жу-Цзи История американской агрессии на Тайване М , 1956
12. Шрейар В. Глаз. ввинченый в небо М„ 1974.
13 Butowski, Plotr, Samoloty MIG Wydawntctwo KomunlkacH I t ac/nmci Wanna*. 1987
14. Devil. Larry F № Sabre In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1976
15. Drandel, Lou. С 130 HarcutM In Action. – Squadron/ Signal Publication С amnion, 1964
16 Shores. Christopher Air Ace London. 1963,
17 Sullivan. Jim P2V Neptune In Action – Squadron/Signal Publication Carrolton. 1986
18 Vrany, Jtrt/Hurt. Zdenek Mikoan MiG-17. Hurricane Mb.I. SPAD VII a XIII Praha. 1989
В статье использованы материалы различных периодических изданий('Известия'. 'Красная Звезда'. 'Дружба'. 'Air International'. 'Aviation Weak and Space Technology'. 'Flight'. 'FlуРаst'. 'Letectvi Kosmonautika'. 'Military Technology', 'Royal Air Force', 'Flying Revue', 'Scale Aircraft Modelling'), а также сведения из личного архива Сеидова И. А. (г. Ашгабат) и воспоминания ветерана 29 гв. иап Верина В. Д. (г Киев)
Владимир РЛТКИН Москва
В тени боевого собрата
Семейство учебных МиГ-21 оказалось а тени славы знаменитых боевых 'двадцать первых'. МиГ-21У, УС, УМ – насколько хорошо эти машины знакомы практически каждому пилоту истребительной авиации, настолько же мало знает о них широкая публика. Эту похожую на рыбку спарку вряд ли удастся увидеть на каком-либо авиашоу, нет ее и в экспозициях на Ходынке и в Монино, хотя именно Миг-21 У в свое время помог летным училищем выйти из кризиса, ведь готовить курсантов к полетам на машинах 60-х годов, используя старенький МиМЗУТИ, стало просто немыслимо. Поэтому ВВС обратили внимание на двухместный вариант боевого МиГ- 21Ф/Ф-13- МиГ-21У. ставший вскоре после своего появления основным самолетом училищ истребительной авиации.
Лишенная не только пушки, но даже возможности нести подвесное вооружение (исключение составляли лишь блоки УБ-16-57 – по одному не подкрыльных пилонах), и потому выглядевшая менее воинственно, чем одноместные 'двадцать первые', спарка в летние дни летала с такой интенсивностью, какая и не снилась ее боевым сородичам даже в период напряженных военных действий. Большее количество полетов – больше выявляемых ежедневно отказов – закон статистики, с которым бесполезно бороться строгими и самыми строжвйшими распоряжениями. Снижение числе аварий и предпосылок к летным происшествиям осуществлялось путем кропотливого устранения 'узких мест' и поагрегатного усовершенствования конструкции самолете. А летом, когда над аэродромами летных училищ гул двигателей не стихввт почти круглые сутки, иной 'двоечник' своими неумелыми действиями раз от разу проверяет жизнеспособность тех или иных инженерных решений. Поэтому темп работы, заданный спарками, не мог не сказаться на совершенствовании как боевых, так и учебных МиГ-21. В истории службы всех модификаций можно найти объяснения многим изменениям, произошедшим в конструкции этого известного типа самолета.
В первые годы службы МиГ-21 после грубых посадок отмечалось появление трещин не амортизаторах стоек и деталях параллвлограм много механизма. Чтобы гарантировать целость стоек и амортизаторов, конструкторы пошли на некоторое увеличение веса, усилив основные стойки; попутно был доработан механизм разворота основного колеса при уборке-выпуске. С середины 60-х годов такие самолеты начали поступать в строевые части.
Камерный тормоз носового колеса КТ-38 достался МиГ-21 по наследству от МиГ-19. Ко со временем он перестал устраивать заказчика ввиду недостаточной энергоемкости и конструктивной сложности. А потому в
