«Форрестола» проявил героизм и мужество. Известен случай, когда один из лейтенантов, сам по себе небольшого роста, в одиночку поднял и перебросил за борт 250-фунтовую авиабомбу (около 113 кг).
Когда огонь был наконец укрощен, казалось, что «Форрестол» вышел из ожесточенного сражения. Так огромны были полученные им повреждения. От корабля-красавца осталась какая-то прокопченная головешка. Из десяти палуб шесть были повреждены в той или иной степени. От разрывов авиабомб в полетной палубе образовались семь пробоин диаметром до 7 метров каждая. Погибли 132 человека и 64 получили ожоги и ранения (поданным Военно-морского института США в Аннаполисе, погибли 134 человека). Авиагруппа потеряла десятки самолетов:
21 был полностью уничтожен и еще 43 были повреждены
Продолжение следует
Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами. Часть IV (начало)
Павел Константинов
См. «ТиВ» № 4.5,7.8/200.1 г.
В США, ставших в конце Второй мировой войны обладателем ядерного оружия, не имелось собственной ракетной техники. Поэтому американские спецслужбы предприняли усилия для «приобретения» как образцов трофейной ракетной техники («Фау-1», «Фау-2»), так и немецких специалистов (В. фон Брауна, В. Дорнбергера и др.). Вначале, во второй половине 1940-х гг., перед «трофейными» специалистами была поставлена задача, из-за малой дальности имевшихся ракет приблизить стартовые платформы к территории вероятного противника, т. е. создать морское ракетное оружие. Прежде всего те попытались реализовать немецкие проекты, в том числе по вооружению подводных лодок ракетами.
Уже в феврале 1947 г. с палубы подводной лодки «Каск» ВМС США, оборудованной ангаром с пусковой установкой, вблизи побережья Калифорнии был произведен пуск крылатого реактивного снаряда с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем «Лун» (LTV-N-2) — «Фау-1» американского производства, а в сентябре того же года была запущена баллистическая ракета «Фау-2» с палубы авианосца «Миду:»й». Эти попытки показали серьезную заинтересованность ВМФ США в обладании морским оружием, способным достигать территории вероятного противника, не подвергая опасности ответного удара собственную страну. Одновременно они выявили и недостатки немецкого оружия. Вывод был очевиден: нужно было искать другое решение.
Тогда в начале 1950-х гг. в США попытались переработать проект Лафференца под разрабатываемую в то время армейскую жидкостную баллистическую ракету «Юпитер» массой 47,6 тс дальностью полета 2400 км. Эта ракета создавалась с использованием многих технических решений и элементов конструкции, опробованных на ракете «Редстоун» с ядерной головной частью, разработанной, в свою очередь, немецкими специалистами на базе ракеты «Фау-2». Одноступенчатая баллистическая ракета «Юпитер» имела несущие топливные баки. В качестве компонентов топлива применялись керосин и жидкий кислород. Однокамерный маршевый двигатель с турбонасосной подачей топлива был выполнен с отклоняемой камерой сгорания, что позволяло создавать управляющие усилия по углам тангажа и рыскания. Для управления полетом ракеты по крену применялись два верньерных двигателя, представлявших собой жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) малой тяги.
В американском проекте контейнер, служивший, как и в проекте Лафференца. главной и основной частью системы запуска, одновременно выполнял функции и хранилища ракеты, и ее пусковой установки. По замыслу проектировщиков, он представлял собой цилиндр длиной около 35 м с четырьмя крестообразно расположенными в хвостовой части стабилизаторами. Носовая часпь закрывалась двустворчатым герметичным люком. Общий вес контейнера и аппаратуры, находящейся в нем, составлял около 70 т. В соответствии с проектом в контейнере должны были размещаться блоки с оборудованием и аппаратурой, необходимыми для подготовки к запуску, а также насосы, баки д ля жидкого кислорода и спирта, балластные цистерны объемом до 300 т.
Предусматривался запуск баллистической ракеты из контейнера с поверхности воды. С помощью насосов, дистанционно управляемых с подводной лодки, вода из носовых цистерн удалялась, и контейнер занимал вертикальное положение. При этом головная часть контейнера вместе с ракетой выступала над поверхностью воды. По подсчетам специалистов, на подготовку и запуск ракеты потребовалось бы не менее 30 мин.
Предполагалось, что подводная лодка в подводном положении смогла бы буксировать до трех контейнеров при скорости 13 узлов, при буксировке одного контейнера скорость лодки могла достигать 17 узлов. Вместе с тем буксируемые контейнеры существенно ограничивали маневрирование лодки. Этот проект, так же как и немецкий, не был осуществлен в США в силу известных недостатков, однако впоследствии основные идеи запуска ракет с поверхности воды из контейнера нашли отражение в других проектах, например «Гидра» (запуск экспериментальных ракет — прототипов ракет- носителей, 1960-е гг.).
В процессе исследований американские специалисты пришли к выводу о необходимости размещения баллистических ракет непосредственно на борту подводной лодки. Однако осуществление такого замысла натолкнулось на целый ряд технически непреодолимых тогда проблем. Министерство обороны США выступило в феврале 1955 г. с предложением доработать баллистическую ракету «Юпитер» в интересах ВМС, с тем чтобы разместить ее на борту строившихся тогда подводных лодок. Это предложение прозвучало в докладе Совета по национальной безопасности. Но руководство ВМС США, осознав всю серьезность проблемы, решило предложить свой вариант. 8 декабря 1956 г. оно обратилось в министерство обороны США за разрешением самостоятельно разрабатывать ракету для флота. В этом же месяце таковое было получено, и ВМС США под руководством контр-адмирала В.Ф. Рейнборна, возглавлявшего комитет по
