топлива! Применение нового двигателя и выявившаяся необходимость разработки неконтактного взрывателя послужили основанием для отсрочки начала испытаний более, чем на год.
Более-менее в заданный срок в 1966 г. – были начаты испытания самолета-носителя Як 28Н. Аппаратуру станции разведки целей предусматривалось разместить на месте РЛС «Инициатива», при этом пару похожих на рога антенн установили в районе передней кромки правого двигателя.
Однако, разработка ракеты затянулась до начала следующего десятилетия.
В какой то мере сказались и уточнения требований к противорадиолокационным ракетам, связанные с результатами анализа боевого применения аналогичных американских ракет во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. О значимости этого оружия свидетельствовали масштабы закупок ракет «Шрайк» – в 1965-1974 гг. американские ВВС и флот приобрели в общей сложности 20 805 единиц этой далеко не дешевой техники. Разумеется, в ходе боевых действий были выработаны технические средства и тактические приемы, снижающие потери РЛС от противорадиолокационных ракет. Однако, в большинстве случаев применение этих ракет было вполне оправдано, так как реализация мер противодействия снижала эффективность действий сил и средств ПВО, зачастую срывая обстрел воздушных целей зенитно ракетными комплексами.
Были и чисто технические проблемы. Для адекватного анализа сложных процессов работы автопилота при пикировании ракеты на цель пришлось привлечь НИИ 2 в дальнейшем Государственный НИИ авиационных систем.
К началу семидесятых годов прекратился выпуск Як 28, который гак и не стал по настоящему массовым самолетом наподобие Ил 28. В качестве основного перспективного носителя стал рассматриваться Су-24. Этот «журавль в небе» все ешс проходил испытания и, как «синицу в руке» для комплекса приняли более простой, уже поступивший на вооружение носитель – Су-17. Разумеется, применение ракеты должна была обеспечивать соответствующая модернизация базового бортового оборудования самолета, что было внедрено на очередной модернизации Су 17M.
В соответствии с относительно небольшими размерами носителя в составе вооружения Су-17 применялась только одна Х-28. Пусковая установка ПУ- 28С подвешивалась под фюзеляжем, а контейнер с аппаратурой «Метель Л» для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, выдаваемого на бортовую аппаратуру ракет устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла (на точке подвески №6).
Сама ракета Х-28 (изделие 93, Д 8) смотрелась как пропорционально вдвое уменьшенная ракета X 22, разработанная в КБ того же Березняка. Общими были самолетная схема с треугольным крылом с углом стреловидности 75°, «+» образное треугольное оперение. Наиболее заметными внешними отличиями были косой срез законцовки верхнего цельноповоротного киля, а также малое удлинение неподвижного подфюзеляжного киля.
Спереди за радиопрозрачным обтекателем располагалась аппаратура пассивно радиолокационной ГСН типа ПРГ-28М. Далее устанавливался неконтактный взрыватель РОВ 5, обеспечивавшего воздушный подрыв боевой части, оптимальный для поражения незащищенной цели – РЛС. В отличие от более ранних крылатых ракет Березняка боевая часть 9А283 как на зенитных ракетах монтировалась в корпусе с торца, а не через большой люк в верхней части фюзеляжа. За ней размещался электромеханический взрыватель ЭВМУ-139. а далее шли последовательно расположенные баки-отсеки окислителя (азотной кислоты) и горючего. Впервые на ракетах Березняка разделительное днище было выполнено по уже освоенной на баллистических ракетах совмещенной схеме, без межбакового отсека.
Трубопроводы подачи компонентов топлива п арматура пневмосистемы были проложены в коробе (гаргроте) – довольно громоздком, по отношении к изящному корпусу ракеты. В гаргроте находился также датчик угловых скоростей автопилота, установленный примерно в середине длины ракеты, что позволило свести к минимуму влияние изгибных колебаний на замеряемые угловые отклонения ракеты. Позади баков отсеков размещались элементы сопряжения с системами носителя и электромеханический преобразователь ПТО 300/500К, за ними основной блок автопилота АИР 28 и моноампульная батарея А 221. Хвостовую часть ракеты занимали элементы электрогидравлического привода ЭГС-40Л и жидкостный ракетный двигатель Р - 253 300.
Вес фронтовой противорадиолокационной ракеты X 28 составлял 690 кг. включая боевую часть весом 140 кг. Длина ракеты была вполне соизмерима с Су 17 почти 6 м, размах крыла 1,39 м, диаметр фюзеляжа – 0,43 м.
Пуск ракеты осуществлялся на дальности до 70 км с высоты 5000 м. При маловысотном полете максимальная дальность снижалась до 45 км.
В 1976 г. были завершены испытания и Су 24, на котором можно было разместить одновременно до двух X- 28. Самолет нес встроенную аппаратуру разведки цели и выдачи целеуказания «Филин». Антенны станции «Филин» образуя характерную горизонтальную «гребенку» из 4 «рогов» размещались на острие обтекателя РЛС, а также на пилоне под обтекателем оптической станции «Чайка». Важнейшим достоинством Су 24 как носителя Х-28 было присутствие на борту свободного от пилотирования второго члена экипажа штурмана, способного более качественно анализировать радиотехническую обстановку и обеспечивать применение противорадиолокационных ракет.
Однако, ракеты X 28 уже на момент принятия на вооружение имели ряд очевидных недостатков, прежде всего – сложную в эксплуатации жидкостную двигательную установку на агрессивных и высокотоксичных компонентах топлива. Ракеты не могли длительное время находиться в заправленном состоянии. Вообще, условия работы с таким компонентами топлива были противопоказанны для фронтовой авиации, боевое применение которой предусматривалось исходя из высокой мобильности и базирования на малоподготовленных аэродромах. Поэтому, начиная с середины шестидесятых годов в дубненском ОКБ, окончательно вышедшем из подчинения ОКБ Микояна и с 1967 г. получившем наименование ОКБ «Радуга» начались работы над твердотопливной фронтовой противорадиолокационной ракетой, которая первоначально рассматривалась под обозначениями X 24 и X 28М. В дальнейшем ракета стала именоваться X 58 (изделие 112, Д- 7) и поступила на вооружение самолетов фронтовой авиации. Боевое применение ракет типа X 58 на самолетах семейства Су 17 обеспечивалось станциями в подвесных контейнерах «Вьюга 17», на Су 24М «Фантасмагория».
В отличие от ранее рассмотренных ракет, X 58У относительно современная ракета, поэтому ограничимся информацией, приведенной в томе известного справочника «Оружие России», относящемся к вооружению ВВС.
Противорадиолокационная ракета Х-58У. Длина ракеты составляет 4813 мм, диаметр 380 мм, размах крыльев 1170 мм. Ракета твердотопливная, выполнена по нормальной схеме с X -образным расположением треугольных крыльев и цельноповоротного хвостового оперения. В качестве типовой цели рассматриваются радиолокационные средства ЗРК «Хок». Носители ракеты самолеты фронтовой авиации Су 17МЗ, Су 17М4, Су 24, Су 24М и Миг 25БМ.
В течение некоторого времени ракеты типа Х-28 и X 58 параллельно состояли на вооружении ВВС'. Применение X 28 предусматривалось с авиационных катапультах установок АКУ 58 с использованием переходной балки.
Постепенно жидкостные Х-28 вырабатывали ресурс и снимались с вооружения наших ВВС. Начались поставки в дружественные страны. В конце восьмидесятых годов иракцы поступили весьма оригинально, показав Х-28 под наименованием «Ниссан 28» на выставке, проведенной по завершении войны с Ираном, на которой они по сути предложили на продажу ряд поставленных им образцов советского оружия.
Нужно отметить, что X 28 и Х-58У были в какой то мере советским аналогом американских ракет «Стандарт АРМ» со стартовым весом около 816 кг. а не наиболее массовых ракет «Шрайк», весящих порядка 180 кг. К последним ближе отечественные ракеты семейства X 27 – Х-25МИ, которые, как и американский аналог, ведут свою родословную от ракеты «воздух воздух».
Помимо большой дальности, ракеты Х-28 и X 58У превосходят американские ракеты «Шрайк» и ХАРМ по весу боевой части. В условиях реальных боевых действий при противодействии противника трудно
