ТЩШУ (пр. 257В). Результаты проведенных работ показали, что указанное переоборудование уже построенных кораблей сопряжено либо с большим объемом работ, либо с заведомым ухудшением эксплуатационных характеристик корабля и что дня этой цели более целесообразна постройка корабля по специальному проекту. В 1969 г. Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку корабля-водителя ТЩШУ (пр. 1253В), в 1971 – 1972 гг. по этому проекту было построено два корабля. На кораблях устанавливалась разработанная ЦНИИ-49 аппаратура 'Кожимит', обеспечивающая телеуправление двух ТЩШУ пр. 1253А.

Проектирование и строительство ПМК в рассматриваемый период велось в условиях ломки имеющейся военной доктрины и наличия волюнтаристических предпосылок (например, о ненужности для страны надводных кораблей). Тем не менее решение о создании второго поколения ПМК было выполнено. Следующее решение – о 'стеклопластикализации' этого поколения – было выполнено лишь частично: создание МТЩ пр. 1251 и ТЩШУ пр. 1253 оказалось невозможным, создание БТШ пр. 1252 пришлось ограничить опытной серией, а РТЩ пр. 1258 и РсТЩ пр. 1259 начали вступать в строй после 1970 г. Программа создания вертолета ПМО берегового базирования была сокращена и выполнена с некоторым опозданием. Программы создания противоминных подводных аппаратов и корабельных вертолетов ПМО не получили дальнейшего развития, а строительство новой базы стеклопластикового судостроения не было начато.

Во второй половине 1960-х гадов в стране были разработаны методики планирования строительства вооруженных сил и, в частности, создания сбалансированных сил флота. Планирование развития сил и средств ПМО при этом велось по НИР 'Вега-45' при участии 24-го 28-го и I-го институтов ВМФ. а также ЦНИИ-45 и НИИ-400 МСП.

В 1966 г. приказом Главкома ВМФ была введена новая классификация корабельною состава, согласно которой, в частности, ПМК водоизмещением свыше 500 т классифицировались как морские тралыцики (МТЩ), водоизмещением 150-500 т – как БТЩ и водоизмещением менее 100 т – как РТЩ. В соответствии с классификацией ВПП по проектам 3, 53, 58, 53У. 59, 73К, ТАМ. AM. М-35, М-40, 254, 254К. 254М, 254А. 264. 264А. 266 и 1251 причислялись к М'ГЩ; РТЩ по проектам 253J1. МMS-126, МMS-136. YMS. R-312, 255, 255К, 265. 265К, 265А, 265И, 257Д, 257М, 257ДМ. 257В, 699, Т388. 1252, 1253, 1253А и 1253В – к БТЩ. а КАТЩ по проектам КМ. KFK. T351. T361. Т376. И376, Т389. 354 и 1258 – к РТЩ.

Некоторые структурные изменения произошли и в системе организации проектирования и строительства ПМК. Еще в 1963 г. ЦК В-363 и ЦКБ-50 объединились на базе ЦКБ-50 (которое в 1966 г. было переименовано в Западное ПКБ), причем в 1968 г. в него была переведена из ЦКБ-19 группа конструкторов, занимавшихся проектированием деревянных ТЩ. На строительстве ПМК специализировались Средне- Невский СЗ (ранее – № 363). Хабаровский СЗ (ранее – № 878), Петрозаводский СЗ 'Авангард' (ранее № 789) и Владивостокский СЗ (ранее № 602). В эти же годы была начата разработка ряда новых проектов ТЩ.

В 1969 г. был принят десятилетний план военного кораблестроения на 1971 1980 гг., согласно которому намечалось строительство кораблей по пр. 266М (MTЩ 'Аквамарин'), 923 (МТЩ-вертолетоносеи 'Гранат'), 1265 (БТЩ 'Яхонт'), 1256 (ТЩ 'волновой охранитель 'Топаз'), 1262 (БТЩ КВП 'Дельфин'), 1253.1 (ТЩШУ 'Алмаз-Г), 1254 (ПМЗ 'Базальт'), 1258 (РТЩ 'Корунд'), 1259 (РеТЩ 'Малахит'), а также транспортабельного противоминного комплекса в составе 2-4 самоходных телеуправляемых магнитоакустических тралов пр. 1300 (РПМЗ – речной-рейдовый прерыватель минных заграждений 'Челнок') и катеров – их водителей пр. 12255 ('Лазурит'), приспособленных также (по первоначальному замыслу) к контактному тралению.

Необходимость в модернизации пр. 266 была обусловлена недостатками. выявившимися в ходе сдачи и эксплуатации этого корабля, а также появлением новых образцов вооружения и оборудования, ТТЗ на модернизацию (пр. 266М) было выдано Западному ПКБ в 1965 г. Молернизация вылилась в разработку принципиально нового проекта: были изменены главные размерения, обводы, общее расположение, движительно-рулевой комплекс, предусмотрены дополнительные мероприятия по снижению физических полей. Головной корабль был построен в 1970 г. и в 1970-1978 гг. на Средне-Невском и Хабаровском СЗ был построен 31 корабль. Кроме этого, по экспортной модификации этого проекта (266МЭ) в 1978-1991 гг. было построено еще 23 корабля.

Морской ТЩ-вертолетоносец пр. 923 явился развитием нереализованного программой 1946-1955 гг. ЭТ111 пр. 259. Необходимость в кораблях, предназначенных для противоминного обеспечения своих сил за пределами их баз, особенно возросла в середине 1960-х годов с появлением БДК пр. 1171 и планами строительства еще более крупных БДК по пр. 1174 и 1178. Опыт войны в Корее 1950-1952 гг. показал, что успешност ь высадки десанта в значительной степени зависит от противоминного обеспечения и что для этой цели наиболее целесообразно использование корабельных вертолетов, решающих следующие задачи Г1МО: веление минной разведки, уничтожение якорных мин в смешанных заграждениях и пробитие с помощью ШЗ полос высадки десанта. ТТЗ на проектирование корабля-носителя вертолетов ПМО было выдано ЦКБ-50 в 1972 г. В ходе проектирования корабля требования к нему возрастали, что в конечном итоге привело к увеличению его водоизмещения до уровня кораблей, строившихся на СЗ первой категории, стапельные места на которых строго лимитировались. Учитывая, кроме этого, трудности, связанные с разработкой вооружения корабля. работы по его проектированию были прекращены в 1979 г.

Корабли пр. 1252 со стеклопластиковыми корпусами проектировались на базе катерных норм, а также устаревшего к середине 1960-х годов вооружения и оборудования. Крупносерийное строительство их было признано неоправданным. Поэтому в 1965 г. ВМФ выдал Минсудпрому ТТЗ на разработку нового БТЩ в двух вариантах: со стеклопластиковым корпусом (пр. 1265П), считавшимся основным, и с деревянным (пр. 1265Д). рассматривавшимся как резервный. Предусматривался прием на корабль разновременно пяти вариантов противоминного оружия: комплексного искателя-уничтожителя донных мин (КИУ-I), контактного трала ГКТ-2, сетевого трала ТС-1, неконтактных тралов ПЭМТ-4 (или СТ-2) и АТ-5, а также шнуровых зарядов. Прочес вооружение корабля включало 30- и 25-мм автоматы, ГАСМ МГ-89, ГАС ультразвуковой подводной связи, аппаратуру ночного видения, новую аппаратуру навигации и связи. Были реализованы новые мероприятия по снижению физических полей и увеличен объем автоматики и дистанционного управления. В результате внесенных изменений водоизмещение БТЩ возросло до пределов, затрудняющих его постройку на стапельных местах кораблей пр. 1252, что вынудило 'временно' начать постройку кораблей пр. 1265 с деревянными корпусами. Головной корабль пр. 1265Д был сдан в 1972 г. на СЗ 'Авангард'. За период 1972-1997 гг. на СЗ в Петрозаводске и Владивостоке было построено около 70 БТ111 пр. 1265Д (с середины 1970-х годов в номере проекта от буквы 'Д' отказались), а в 1979-1990 гг. по его экспортной модификации пр. 1265Э – еще 13 кораблей. В ходе строительства в проект вносились изменения, что в конечном итоге привело к существенной разнице между кораблями первой и последней постройки.

ТТЗ на разработку тральщика волнового охранителя было выдано ВМФ ЦКБ-50 в 1966 г., технический проект утвержден в 1969 г., а в 1974-1975 гг. на Средне-Невском СЗ по нему построено два опытовых корабля. Их испытания выявили необходимость дополнительной дорогостоящей доработки корабля и от дальнейшего заказа ВМФ отказался.

ТТЗ на проектирование амфибийного БТЩ на воздушной подушке было выдано ЦМКБ 'Алмаз' в 1972 г. с оговоркой, что решение о дальнейшей разработке проекта будет принято по результатам эскизного проекта. Рассматривались три варианта корабля: .тля быстрой доставки к месту боевого предназначения СИУМов, дня создания тралящих физических полей (аналогично кораблю пр. 1256) и для буксировки имеющихся и разрабатываемых гратов. Ввиду отсутствия СИУМов и выявившихся в ходе опытной эксплуатации кораблей пр. 1256 трудностей осталась только возможность буксировки тралов, причем оказалось, что имеющиеся вертолетные тралы легки для спроектированного корабля, а корабельные не позволяют буксировку на высоких скоростях. Поэтому в 1976 г. было принято решение о прекращении работ по пр. 1262 до проверки возможности использования кораблей на воздушной подушке (КВП) в целях ПМО на имеющихся амфибийных кораблях пр. 1206.

Разработка нового речного тральщика по пр. 1259 началась с середины 1960-х голов. Выполненные