Назначением ТЩШУ являлось срочное пробитие фарватеров в заграждениях ДНМ. Нейтрализация последних осуществляется при этом путем контузии приборной части мины, находящейся в зоне подрыва ШЗ. В соответствии с изложенным, боевая эффективность ТЩШУ определяется минопоражающей способностью ШЗ (зависящей от ударостойкости приборной части мины, диаметра и длины ШЗ, тротилового эквивалента используемою в нем ВВ и твердости фунта в районе укладки ШЗ), вероятностью неподрыва корабля в процессе укладки ШЗ и точностью укладки последних. Сказанное обусловило следующие специфические особенности корабля: высокий уровень защищенности от подрыва на минах (минимизация массогабаритных характеристик, маломагнитность), возможность безэкипажного использования, минимальный уровень мероприятий по ПАЗ и обеспечению условий обитаемости, наличие водометного движителя и специальной системы удержания строя. Недостатками этого метода борьбы с минами являются: большие массы ШЗ (погонный метр 8-10 кг) и стоимость (погонный метр в ценах 1970 г. – 10 р.), сложность использования на корабле, вредное воздействие подводных взрывов на окружающую среду и собственное подводное оборудование. На снижение эффективности указанного метода существенно повлияла также устойчивая тенденция к повышению ударостойкости приборной части мин. Безэкипажное использование корабля требовало, во-первых, разработки аппаратуры телеуправления, а, во-вторых – специального корабля-водителя.

Головной корабль пр. 1253, считавшийся затем опытным, был сдан в 1966 г., однако испытания его выявили целый ряд недоработок и ВМФ выдал ТТЗ на разработку корректированного проекта 1253А, по которому на заводе 'Авангард' было построено шесть кораблей.

В дальнейшем, после появления болсс мощных ШЗ, Западному ПКБ было выдано ТТЗ на разработку новой модификации проекта 1253.1. Корабль был спроектирован в соответствии с новыми требованиями ВМФ: на нем были заменены дизели, электрокомпрессоры, РЛС и многие другие приборы. В результате внесенных изменений водоизмещение увеличилось на 9 т. Экипаж корабля при этом увеличился на одного человека. Головной корабль был построен на СЗ 'Авангард' в 1979 г., серию ограничили постройкой ipex единиц, поскольку в связи с переходом зарубежной минной техники на твердотельную элементную базу резко возросла ударостойкость мин и соответственно уменьшилась зона поражения ДНМ при подрыве ШЗ.

Рис. 53. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253:

а – вид сбоку; б – продольный разрез; в план платформы

Рис. 54. Тралыцик-шнуроукладчик пр. 1253.1

Согласно модели боевого использования тральщиков-шнуроукладчиков пр. 1253, последним при укладке ШЗ (что, прежде всего, планировалось на глубинах постановки ДНМ против надводных кораблей и судов) на 10-60 м приходилось передвигаться по минному полю с риском собственного подрыва. Это требовало их безэкипажного использования, для чего был необходим корабль управления. В 1969 г. один из кораблей пр. 257Д согласно ТТЗ, выданному Западному ПКБ, был переоборудован под корабль-водитель