правительства и краткосрочным программам. ПМК разрабатывались по двум непосредственно касающихся их решениям: создание нового (в частности. защищенного от подрыва на минах) поколения ПМК и дальнейшее совершенствование этого поколения за счет перехода на стеклопластиковые корпуса, а также по двум принятым ранее 'обеспечивающим' решениям: изыскание новых путей борьбы с ДНМ и разработка мероприятий по снижению ФП кораблей.
Перечисленные в предыдущей главе корабли создавались прежде всего для нужд послевоенного траления, т.с. без должного учета развития минного оружия (особенно ДНМ): сами небыли защищены от подрыва на минах и не имели достаточно эффективного оружия для борьбы с ними. Созданный к середине 1950-х годов научно-технический задел (в НИИ-400 и ЦКБ-145 в части противоминного оружия, в ЦНИИ-45 и ЦПИИ-138 в части зашиты кораблей) позволил ВМФ выдать в 1956 г. ТГЗ на разработку ПМК нового поколения – БТШ пр. 266 и рейдового корабля – искателя мин пр. 257. Эти ТГЗ отражали новую концепцию ПМК. согласно которой они должны быть узкоспециализированными на НМД, иметь минимизированные массогабаритные характеристики и принципиально новое противоминное оружие – ГАС миноискания (ГАСМ). искатели мин. шнуровые заряды и контактно-тральные комплексы. позволяющие замену тралящей части в зависимости от характера решаемой задачи.
Первая отечественная ГАСМ 'Олень' (МГ-59, главный конструктор М. А. Штрсмт) была отработана на головном БТШ пр. 264 и принята на вооружение в I960 г. Однако массогабаритные характеристики этой ГАСМ исключали возможность ее использования на серийных кораблях и на се основе была создана ГАСМ МГ-69, принятая на вооружение в 1966 г., которая и предназначалась для кораблей проектов 266 и 257. С появлением ГАСМ отпала необходимость установки на Till параванов-охранителей и ЦОК.
Искатели ДНМ должны были обнаружить находящийся на дне моря миноподобный предмет, идентифицировать его как мину и затем обеспечить его уничтожение как твердого тела. Они разделялись на искатели-уничтожители (сбрасывающие заряд ВВ на мину) и искатели обозначители (маркирующие мину, после чего на сигнал маркерного буя сбрасывается глубинная бомба или выходит водолаз с зарядом ВВ) В 1957 г. на вооружение были приняты телевизионные искатели -обозначители ИТ-1 (одноканальный для КАТЩ) и ИТ-3 (трехканальный для PTLL1). в 1959 г. электромагнитный искатель-уничтожитель ИУ-1 и в 1966 г. электромагнитный искатель-обозначитель И-2, на основе которого вскоре был разработан искатель- уничтожитель ИУ-2. Искатели обозначители ИТ буксировались со скоростью около 4 у з на расстоянии 7-10 м от фунта; ширина юны поиска одним канатом зависела от прозрачности волы. но. как правило, не превышала 20 м. Электромагнитные искатели буксировались со скоростью 3-4 уз в непосредственной близости к грунту; одноканальный искатель обнаруживал металлические предметы (в том числе и замытые в грунт) в радиусе до 5 м.
Шнуровые заряды заблаговременно укладывались на всей площади обрабатываемого участка и затем дистанционно подрывались, выводя при этом из строя ДНМ за счет контузии их слабого звена – приборной части. ШЗ представляли собой заполненные ВВ шланги (диаметр 82 мм. длина до 200 м). которые могли соединяться между собой байонетовыми замками. Первые ШЗ(ШЗ-1)были приняты на вооружение в 1956 г. На БТШ они наматывались на вьюшку электромагнитного трала, на PTLII и КАТЩ они транспортировались ia кормой с помощью специальных буксировщиков пр. 103. хранившихся в базе.
КТК представляли собой стационарную бортовую и модульные забортные части с унифицированными элементами. Использование К ГК обеспечиваю снижение массогабаритных характеристик ПМК и расширяло их боевые возможности. На новых ПМК устанавливались также приборы ночного видения и звукоподводной связи, более совершенные навигационная аппаратура и средства связи.
Особое внимание уделялось повышению зашиты новых ПМК Помимо минимизации массогабаритных характеристик на них использовались: немагнитные корпуса, маломагнитное, по возможности, обесшумленное и ударостойкое оборудование и проводились специальные мероприятия по снижению шумов при работе механизмов и движителей [12]
Помимо снижения ФП ПМК и повышения ударостойкости корабля, разрабатывалось еще одно направление обеспечения их защиты: временный вывод мины из боевою состояния путем воздействия на блокирующее устройство (т.с. противоударную защиту) сс взрывателя. Такие попытки предпринимались еще в ходе послевоенного траления: с носа корабля периодически сбрасывались ручные фанаты (устройство 'Мандолина'). Возможности техники, в принципе, позволяли заменить эффект взрыва фанаты на подводный электрический разряд и в середине 1950-х годов ВМФ выдач лаборатории судовой электротехники ЦНИИ-45 заказ на выполнение соответствующей НИР (шифр 'Жемчуг'. исполнители Л. А. Легчилин и Ю. И. Назаров). Макет установки был создан, но ввиду малого срока службы установки, вредного воздействия электрических разрядов на корпус корабля и необходимости размещения на корабле дополнительного дизель-генератора от подобного устройства на новых ПMK отказались 1* .
На новых ПМК предусматривалось расширение масштабов применения автоматики и дистанционного управления, что позволяло уменьшить численность экипажа и улучшить условия обитаемости, а также увеличить коэффициент оперативного использования корабля.
Выполненные на начальных стадиях проектирования проработки показали. что при имеющейся производственной базе в плановый срок БТШ пр. 266 могут быть созданы только с корпусами из маломагнитной стали.
Технический проект корабля был разработан в 1959 г., а головные корабли заложены в 1960 и 1961 гг. на Усть-Ижорской верфи и па Хабаровском СЗ. Головной корабль был сдан на Хабаровском СЗ в 1963 г., а на Усть-Ижорской верфи в 1964 г.
Пр. 257 разрабатывался на конкурсной основе в двух вариантах – с деревянным (пр. 257Д. ЦКБ-19) и с металлическим (пр. 257М, ЦКБ-363) корпусами. Технический пр. 257Д был разработан в 1958 г., головной корабль построен в 1961 г. на Приморском заводе. В 1961 – 1964 it. в Ленинграде, Петрозаводске и Владивостоке по этому проекту было построено 20 кораблей. Технический пр. 257М был разработан в 1959 г., головной корабль заложен на Логинском СЗ в том же году, но в 1960 г. строительство было прекращено.
Установленные на кораблях пр. 257 искатели мин, по существу, разрабатывались одновременно с проектированием корабля и при испытании выявилась их недостаточная эффективность. Поэтому ВМФ принял решение довооружить эти корабли тралами, предусмотрев сменное использование противоминного вооружения. ТТЗ на разработку нового проекта 257ДМ было выдано ЦКБ-19 в 1962 г. Внесенные в проект изменения привели к увеличению водоизмещения корабля на 10 т.
Недостаточная эффективность разработанного для борьбы с ДНМ оружия – малая производительность искателей и ШЗ (последних ввиду перехода минной техники на взрывостойкую твердотельную элементную базу) заставили вернуться к мысли о совершенствовании техники неконтактного траления. Эту идею предполагалось реализовать с помп шью хорошо защищенного по физическим полям корабля, буксирую шею комплекс неконтактных тралов, воспроизводящих все ФП. используемые в НВ ДНМ. В качестве имитатора гидродинамического ноля при этом предполагалось использовать разработанное НИИ- 400 'жесткое водоизмещающее тело', представляющее собою буксируемый корпус взрывостойкой конструкции водоизмещением не менее 3000 т. Буксировщик такого комплекса тралов (ТЭМ-3. ЛТ-3 и ЖВТ) предполагалось создать на базе корпуса корабля пр. 257ДМ с двигателем морского тральщика. ТГЗ на проектирование такого корабля (пр. 699). классифицированного как 'корабль-буксировшик тралов', было выдано ЦКБ-19 в 1962 г. В обеспечение создания этого корабля НИИ-400 и Западному ПКБ были выданы задания на разработку нескольких типов гидродинамических тралов, один из которых (по существу – непотопляемое буксируемое судно) был построен на Балтийском заводе в 1965 г. Испытания его в конечном итоге не дали положительных результатов, и от серийной постройки кораблей пр. 699. которых в 1965-1965 гг. было построено 5 сд., отказались. В дальнейшем они использовались для буксировки глубоководных тралов.
В 1955 г. ЦКБ-363 было выдано 'предварительное ТГЗ' на разработку IIМ3 пр. 322 на базе проектов новых транспортных судов. Рассмотрение результатов выполненных проектных проработок показало, что объем вносимых изменений настолько велик, что более целесообразно создание ПМЗ специальной постройки. В 1958 г. ЦКБ-363 было выдано ТТЗ на проектирование дистанционно управляемого ПМЗ пр. 322 взрывостойкой конструкции. Результаты проектирования показали. что для его создания потребуется разработка около 20 новых систем автоматики и новой системы дистанционного управления. Учитывая большие затраты времени и средств, необходимые на создание ПМЗ. от дальнейшей его разработки ВМФ в
