экономическая 6.5
Дальность плавания
экономическим ходом, мили 100
Автономность, сут 3
Экипаж, чел 7
Материал корпуса дерево
Вооружение:
противоминное тралы КТК или СЭМ 1-1 и БАТ-2
Технический прскт был утвержден в 1948 г., катер предъявлен на испытания в 1949 г. и сдан в 1950 г. Он имел малое магнитное поле и мог перевозиться по железной дороге, автотранспортом и на судах.
В ходе испытаний выявились неудовлетворительные мореходные качества (забрызгиваемость, заливаемость, рыскливость) и от дальнейшего заказа этих КАТЩ ВМФ отказался.
Катер-тралыцик пр. Т361
Проектант ЦКБ-19
Главный конструктор В.В.Сидоров
Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков
Заводы-строители СЗ 'Авангард', г.Петрозаводск, Сосновская судоверфь, польские судоверфи
Годы сдачи 1952-1964
Число кораблей в серии, ед около 100
Водоизмещение, т:
стандартное 18.9
нормальное 19,25
полное 19,6
Главные размерения. м:
длина наибольшая 15,6 (по КВЛ – 14,6)
ширина наибольшая 3,4 (по KBЛ – 3,3)
осадка при Dn 0.9
Главная энергетическая установка
тип дизельная двухвальная (дизели ЗД6С)
число и мощность дизелей, л.с 2x150
Электроэнсргетическая установка 4 аккумуляторные батареи 6CTK-180. напряжение 24 В
Скорость хода, уз:
полная 11.6
экономическая 8,4
Дальность плавания экономическим ходом, мили 200
Автономность по запасам провизии, сут 3
Материал корпуса дерево
Экипаж, чел 9
Вооружение:
артиллерийское 1x2 14,5-мм
противоминное КТ-1 или СЭМТ-1 с ВАТ-2, или буксировщик LLI3 пр. 103
Катера строились в деревянных корпусах серийных рабочих катеров пр. 361. По результатам испытания головного I IЦ в проект были внесены некоторые изменения и серийные КАТЩ несколько отличались от головного. В дальнейшем на части кораблей аккумуляторные батареи были заменены дизель- генератором мощностью 12,5 кВт. КЛТЩ могли перевозиться по железной дороге, автотранспортом, на судах. КАТЩ передавались Албании, придунайским странам, Египту, Вьетнаму, Кубе и Никарагуа.
Катера-тральщики пр. Т376 и И376
Проектант НКБ-19
Главный конструктор В.В.Сидоров
Главный наблюдающий ВМФ Б.Н.Ушаков
Заводы-строители Ярославский (1376) и Сосновский (И376) СЗ
Годы сдачи 1953 и 1954
Число кораблей в серии, ед 2 и 32
Водоизмещение, т:
стандартное 35.4
нормальное 36.3
полное 37,2
Главные размерения, м:
длина наибольшая 21,0 (по КBЛ – 19.0)
ширина наибольшая 3.8
осадка при D
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная (дизель ЗД6С)
число и мощность дизелей, л.с 1x150
Электроэнергетическая установка 2 дизель-генератора по 12.5 кВт
Скорость хода, уз:
полная 9,5
экономическая 8,4
Дальность плавания экономическим ходом, мили 860
Автономность по запасам провизии, сут 5
Материал корпуса обычная сталь
Экипаж, чел 10
Вооружение:
артиллерийское 1х2-14.5-мм
противоминное МТ-3 (односторонний) или СЭМТ-1 с БАТ-2
На основе базового корпуса был разработан проект КАТЩ, с которого началась постройка катеров этого семейства (в дальнейшем их было построено свыше 1600 ед.). Два головных катера по пр. Т376 были заложены в 1951 г., построены в начале 1952 г., а сданы в конце 1953 г.. поскольку в ходе их испытаний выявился ряд недостатков. Из-за нарушения намеченных планов серийное строительство катеров было передано на Сосновскую судоверфь, где было освоено их серийное строительство. Существенным недостатком этих катеров как тральщиков явились металлические корпуса, в связи с чем от тральной модификации их отказались. выдав большой заказ на постройку КАТЩ пр. 361 с деревянными корпусами. Однако появившиеся телевизионные искатели-обозначители донных мин ИТ-1 не размещались в корпусах катеров пр. 361 и для этой цели пришлось использовать катера пр. 376. Последующая их эксплуатация выявила недостаточную эффективность искателя И'Г-1 и постройка КАТЩ И 376 в 1959 г. была
