– принципиальную возможность буксировки более мощных фалов (за счет крыльчатых движителей), чем было задано по ТТЗ, однако имеющиеся на корабле тральные механизмы не позволяли использовать более мощные тралы;
– интенсивные заливаемость и забрызгиваемость корабля на ходу;
– недостаточную прочность днищевой части корабля. Устранение перечисленных недостатков потребовало существенной корректировки проекта. ТГЗ на которую было выдано в 1954 г. (пр. 265К).
Для возможности использования кораблем новых тралов (что повышало его боевую эффективность на 15-20%) его пришлось удлинить на 1,5м и уширить на 0,5 м. Головной корабль был заложен и сдан в 1957 году
Головной корабль пр. 265К успешно прошел испытания, однако не имел ПАЗ, необходимость в которой стала к тому времени обязательной. ТТЗ на соответствующую доработку пр. 265Л было выдано в 1957 г., а головной корабль серии был сдан в 1960 г. Помимо реализации требований ПАЗ, на кораблях пр. 265А была предусмотрена замена части вооружения (в том числе средств связи и навигации) и оборудования. На последних кораблях серии 45-мм артустановка была заменена 57-мм с ПУС 'Барс'.
Появление искателей-обозначителей донных мин обусловило использование их на строящихся ГШ. ТТЗ на разработку соответствую щего проекта (265И) было выдано в 1959 г., а головной корабль сдан в 1962 г. На нем вместо тралов был установлен трехканальный (т.е. паи более громоздкий) искатель ИТ-3. Незащищенность корпусов кораблей пр. 265А по ФИ при малой скорости и ширине поиска ограничили серию этих кораблей тремя единицами, которые явились скорее опытовыми, чем боевыми.
В целом корабли пр. 265-265А хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Их неоспоримыми преимуществами явились высокие маневренные качества и длительные устойчивые малые хода. Из состава ВМФ они были выведены в 1980-е годы.
Рейдовый тралыцик пр. Т388
Проектант ЦКБ-19
Главный конструктор Д.И.Рудаков
Главный наблюдающий ВМФ А.Т.Ильичев
Завод-строитель 'Ленинская Кузница'. г.Киев
Год сдачи 1955
Число кораблей в серии, 1
Водоизмещение, т:
стандартное 187
нормальное 197
полное 207
Главные размерения, м:
длина 30 (32.2)
ширина 6
осадка при Dn 2.28
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная с ВФШ
число и мощность дизелей, л.с. 1x300 (дизель Бокад- Вульф)
Электроэнергетическая установка: тип дизель-генератор постоянного тока мощность. кВт 19,5
Скорость хода, уз:
полная 9
экономическая 8
с тралам 7-8
Дальность плавания экономическим ходом, мили около 2000
Автономность по запасам провизии, сут 10
Материал корпуса обычная сталь
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 19(1)
Вооружение:
артиллерийское 1х2-25-мм. 2x2-12,7-мм
противоминное МТ-3 или СЭМТ-1 с БАТ-2,
или два буксировщика ШЗ пр. 103
радиолокационное РЛС опознавания
Переоборудование сейнеров пр. 388 предусматривало: снятие всего рыбопромыслового оборудования, установку артсистем, замену мачты, переоборудование трюма, установку дизель-генератора и трального оборудования. Большинство требуемых для переоборудования фундаментов устанавливалось при постройке серийных сейнеров. Испытания переоборудованного корабля дали положительные результаты, и сейнеры пр. 388 считались мобилизационным резервом ПМС.
Катер-тральщик пр. Т351
Проектант ЦКБ-19
Главный конструктор В В.Сидоров
Главный наблюдающий ВМФ Б. Н. Ушаков
Завод строитель № 5
Год сдачи 1959
Число кораблей в серии, ед I
Водоизмещение, т:
стандартное 10.7
нормальное 10.85
полное 11.0
Главные размерения. м 10.2x2.4x0.65
Главная энергетическая установка:
тип дизельная одновальная с ВФШ (дизели ЗД6С)
число и мощность
дизелей, л.с 1x150
Электроэнергетическая установка:
тип аккумуляторная батарея
Скорость хода, уз:
полная 8.2
