| Ил-62М (грузовой вариант) | 3 | 4 | 4 |
| Ил-96-300 (грузовой вариант) | - | 1 | 1 |
| Ил-96-400Т | - | 3 | 3 |
| Ту-204С | 3 | 3 | 3 |
| B747 (грузовой вариант) | 7 | 7 | 11 |
| MD-11F | 3 | 3 | 3 |
| Всего, в т. ч.: | 162 | 164 | 154 |
| — отечественных | 152 | 154 | 140 |
| — зарубежных | 10 | 10 | 14 |
| Итого, в т. ч.: | 1141 | 1090 | 1097 |
| — отечественных | 849 | 711 | 657 |
| — зарубежных | 292 | 379 | 440 |
Согласно данным ГосНИИ ГА, обнародованным в феврале этого года его генеральным директором Василием Шапкиным на 6-й ежегодной Международной конференции «Техобслуживание и ремонт авиационной техники в России и СНГ», к началу 2011 г. в гражданской авиации России было зарегистрировано в общей сложности 7221 воздушное судно, в т. ч. 5251 — в коммерческой авиации и 1970 — в авиации общего назначения. В состав коммерческого парка входило 3330 самолетов, из которых действующим сертификатом летной годности обладало лишь 1390 (986 пассажирских, 152 грузовых и 252 легких и деловых), т. е. около 40 % от всех зарегистрированных.
В реальной эксплуатации к началу этого года, по данным редакции, находилось около 1100 пассажирских и грузовых самолетов 1-го, 2-го и 3-го классов (взлетная масса более 10 т), в т. ч. почти 660 — отечественной конструкции и 440, импортированных из-за рубежа. Таким образом, доля «иномарок» среди магистральных и региональных самолетов коммерческой гражданской авиации России достигла уже 40 %.
В прошлом году парк пополнили 82 самолета взлетной массой более 10 т, причем только шесть из них — отечественной конструкции, а оставшиеся 76 — иностранных типов (7 пришли к нам новыми и еще 69 —
