крупногабаритных агрегатов «Дримлайнера». В московском центре для него была спроектирована новая верхняя часть фюзеляжа, задняя секция фюзеляжа, переходная зона и пол главной грузовой палубы.

Серьезным совместным проектом российских и западноевропейских самолетостроителей обещает стать программа конвертации ранее выпущенных пассажирских А320 и А321 в грузовые (программа А320Р2Р). Соглашение между «Эрбасом», входящим в EADS германским предприятием EFW в Дрездене и российскими ОАК и корпорацией «Иркут» о создании совместного предприятия по этой программе было заключено в 2006 г. Планируется, что выпуск комплектов деталей для конвертации будет осуществляться в Иркутске, а сама доработка лайнеров будет проходить в Германии и России — на специально создаваемой для этого линии на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В рамках осуществления программы А320Р2 F в Ульяновске будет создана компания «Иркут-Техникс». Выпуск первого конвертированного в «грузовик» А320 в Ульяновске может состояться уже в 2012–2013 гг.

В начале этого года успешно завершились государственные совместные испытания многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34. «В ближайшее время будет подписан акт о завершении второго этапа государственных испытаний, по результатам которых новый фронтовой бомбардировщик Су-34, как ожидается, будет официально принят на вооружение российских ВВС», — сообщило в связи с этим в феврале агентство «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в обороннопромышленном комплексе. В соответствии со сложившейся практикой для принятия самолета на вооружение будет подготовлено специальное постановление Правительства России.

Государственные совместные испытания (ГСИ) Су-34, в которых задействовалось в общей сложности шесть опытных и предсерийных и два серийных самолета, проводились с 1996 г. Программа полетов для получения предварительного заключения о возможности серийного производства и опытной эксплуатации в войсках была выполнена к апрелю 2003 г., а первый этап ГСИ по уточненному тактикотехническому заданию завершился в сентябре 2006 г. Второй этап государственных совместных испытаний, в ходе которого отрабатывались новые авиационные средства поражения и новые режимы боевого применения, продолжался с конца 2006 по январь 2011 гг.

Войсковая эксплуатация Су-34 начата в 2007 г. в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке, которому в период до декабря 2009 г. передано три серийных самолета (бортовые № 02, 04, 05). В конце прошлого года в Липецк поступили еще четыре серийные машины (№ 06, 07, 08, 09) в рамках подписанного в декабре 2008 г. пятилетнего государственного контракта на поставку российскому Минобороны 32 самолетов Су-34, которые в дальнейшем будут поставлены на вооружение авиабазы ВВС России в Воронеже (см. «Взлёт» № 1–2/2011, с. 34). В нынешнем году в рамках этого контракта в ВВС ожидают получение шести следующих серийных Су-34. А.Ф.

В начале апреля в Учебно-авиационный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская обл.) с Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» поступят пять новых реактивных учебно-боевых самолетов Як-130. Борисоглебский УАЦ осуществляет основную и повышенную летную подготовку курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (ныне — филиал Военного учебно- научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»), которые затем направляются в части штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России.

Напомним, первые четыре серийные учебно-боевые самолета Як-130 производства НАЗ «Сокол» поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке в течение февраля- апреля 2010 г. и вскоре приняли участие в Параде Победы над Красной площадью Москвы 9 мая прошлого года. К сожалению, 29 мая 2010 г. при выполнении планового тренировочного полета в Липецке один из Як-130 (№ 93) потерпел аварию, после чего полеты всех самолетов данного типа в ВВС России были временно приостановлены.

И хотя непосредственная причина авиационного происшествия не была связана с конструктивно- производственными дефектами авиационной техники, а определялась, главным образом, недостаточной подготовкой инженерно-технического персонала, готовившего самолет к вылету, разработчиком было принято решение использовать возникшую паузу в полетах серийных машин для дальнейшего совершенствования системы управления самолета. Для этого, по всей видимости, был использован и специально выделенный один из серийных самолетов Як-130 производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», получивший бортовой № 134 (на фото). Стоит заметить, что полеты принадлежащих корпорации «Иркут» опытных Як-130 после аварии в Липецке не приостанавливались, и все имеющиеся машины активно участвовали в различных программах испытаний.

В сложившихся обстоятельствах НАЗ «Сокол» в прошлом году не удалось завершить планировавшееся первоначально выполнение государственного контракта на поставку ВВС первой партии из 12 серийных самолетов Як-130 (напомним, в мае прошлого года генеральный директор завода Александр Карезин заявлял, что весь контракт планируется завершить в ноябре 2010 г.). Сейчас поставки в войска всей партии новых учебно-боевых самолетов по первому госконтракту предполагается закончить до середины этого года. Вслед за пятью машинами, которые в апреле поступят в Борисоглебск, завод не позднее июня обязуется завершить постройку и доводку и передать заказчику три остающихся самолета. «Нижегородский авиационный завод «Сокол» планирует в первом полугодии текущего года передать ВВС России три учебно- боевых самолета Як-130 и тем самым завершить контракт с Министерством обороны РФ на поставку 12 таких самолетов», — заявил агентству РИА «Новости» министр промышленности и инноваций Нижегородской области Владимир Нефедов в конце марта. А.Ф.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» № 1–2/2011, с. 34), в декабре прошлого года начались поставки в Вооруженные Силы России новых всепогодных круглосуточных многоцелевых армейских боевых вертолетов Ка-52, разработанных фирмой «Камов» и выпускаемых арсеньевским заводом «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России»). Первые четыре серийные машины поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России в Торжке. Торжественная церемония передачи новой техники прошла 28 декабря 2010 г.

Проведя сборку и необходимую подготовку новых вертолетов после перевозки с завода- изготовителя и обучения личного состава в начале февраля в торжокском Центре приступили к полетам на Ка-52. На сегодня военные летчики летают на новых машинах не только днем, но и ночью и в сложных метеоусловиях — это обеспечивает самый современный комплекс оборудования, установленный на борту Ка-52, включающий гиростабилизированную оптико-электронную систему, очки ночного видения и бортовую радиолокационную станцию, реализующую круглосуточное всепогодное боевое применения вертолета.

Для облегчения и ускорения эффективной подготовки летчиков на вертолеты Ка-52 в подмосковном ЦНТУ «Динамика» разработан комплексный тренажер экипажа КТЭ-52. Об этом в конце марта сообщила пресс-служба компании. Заказ на создание тренажера от ОАО «Камов» был получен в прошлом году. Помимо тренажера КТЭ-52 в состав комплекса, позволяющего осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического состава, входит автоматизированная система обучения для начальной