| - | - | Cathay Pacific | B-LJB | ||||
| 1429 | 747-87UF | 37562 | RC571 | - | - | Atlas Air | N850GT |
| 1430 | 747-8HVF | 37580 | RC601 | - | - | AirBridgeCargo | VQ-BGZ |
| 1431 | 747-8KZF | 36138 | RC523 | N6009F | 03.02.2011 | Nippon Cargo | JA13KZ |
| 1432 | 747-87UF | 37563 | RC572 | - | - | Atlas Air | N851GT |
| 1433 | 747-867F | 39240 | RC553 | - | - | Cathay Pacific | B-LJC |
| 1434* | 747-8JK | 38636 | RC001 | N6067E | 20.03.2011 | BBJ | Н/Д |
| 1435* | 747–830 | 37826 | RC021 | N6067U | - | Lufthansa | D-ABYE |
| 1436 | 747-8R7F | 35809 | RC504 | - | - | Cargolux | LX–VCD |
После того, как оба гиганта мирового авиастроения окончательно определились со своими новыми программами дальнемагистральных и особо вместительных широкофюзеляжных лайнеров («Боинг» 787 и А350 в первом случае, А380 и «Боинг» 747-8 во втором), главной интригой стал вопрос о том, как же они будут дальше развивать свое «узкофюзеляжное» направление. Дело в том, что один из двух наиболее популярных и продаваемых сейчас на рынке среднемагистральных самолетов, А320, находится в эксплуатации уже более 20 лет, и «Эрбасу» пришло время решать, что делать с ним дальше — затевать
Вы читаете Взлёт 2011 04
