В итоге первый полет прототипа «Боинга» 787 состоялся только 15 декабря 2009 г. (к тому времени задержка с реализацией программы уже стоила должности ее руководителю Майку Бэру). На тот момент передача первой серийной машины заказчику планировалась на четвертый квартал 2010 г. Однако, вновь последовали переносы и отсрочки — о последней было объявлено 18 января 2011 г.: в официальном пресс- релизе сообщалось, что поставка первого «Дримлайнера» состоится в третьем квартале 2011 г. Причина последней задержки — проблемы с электрооборудованием, выявленные в результате возгорания на борту опытного ZA002 в ноябре. Компании требовалось доработать и установить на самолеты новое программное обеспечение и агрегаты электросистемы.

Полномасштабные сертификационные испытания «Дримлайнеров» были возобновлены 3 января этого года, спустя две недели к ним присоединился и участник ноябрьского инцидента, ZA002. Для ускорения работ несколько полетов в рамках сертификации выполнил и поднявшийся первым из серийных самолетов экземпляр с порядковым № 9 (ZA102). В итоге, 23 февраля 2011 г. состоялся 1000-й полет по программе сертификационных летных испытаний (на ZA004), а спустя три дня, 27 февраля, был преодолен рубеж в 3000 летных часов (на ZA005). По состоянию на 30 марта 2011 г. на шести опытных и одном серийном самолете было выполнено 1165 сертификационных полетов общей продолжительностью 3310 ч, что составляет около 83 % всей программы испытаний, оцениваемой в 4000 летных часов (первоначально планировалось налетать 3100 ч). При этом на машинах с двигателями «Трент» произведено 927 полетов с общим налетом 2591 ч (выполнено около 85 % всей программы испытаний), а с двигателями GEnx — 238 полетов (719 ч, около 70 % программы). К настоящему времени полностью завершены прочностные статические испытания на экземпляре ZY997 и продолжаются ресурсные испытания на машине ZY998.

Завершение программы сертификационных испытаний и получение сертификата типа от Федеральной авиационной администрации (FAA) намечено на июль этого года. Считается, что тогда же может состояться первая поставка «Дримлайнера» стартовому заказчику — японской «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA). Ориентировочно в октябре 787-е могут быть поставлены другой авиакомпании из Японии — «Джапан Эрлайнз» (JAL), а также «Эйр Индии». Ближе к концу года «Дримлайнеры» должны появиться и у китайской «Чайна Саузерн». Всего же до конца года «Боинг» рассчитывает передать заказчикам до 20 новейших лайнеров.

К апрелю этого года было изготовлено уже 26 серийных «Дримлайнеров» (с № 7 по 32 включительно), из которых два (№ 9 и № 23) прошли облет и ряд испытаний. Большинство выпущенных машин, не требующих модификации конструкции (с № 16 по 32), а также уже прошедшие ее (№ 7, 8 и 9), находятся на заключительных доработках по подготовке к поставке (программа Change Incorporation Work). Еще три уже модифицированные машины (№ 10–12) поставлены на хранение, одна (№ 13) проходит доработку