бортинженером была выполнена, но, несмотря на повторную команду КВС о включении реверса, двигатели не были выведены на режим максимальной обратной тяги. Не исключено, что в этот момент бортинженер отвлекся на выполнение не свойственных ему операций по работе с противообледенительной системой.

Допущенные нарушения привели к тому, что на высоте 1-0,5 м самолет продолжал полет над ВПП. В результате, приземление самолета произошло на удалении 1100 м от входного торца ВПП на скорости 258 км/ч. Перед приземлением КВС вновь дал команду на включение реверса двигателей. На записи бортового магнитофона «Марс-БМ» зафиксирована фраза «Реверс», но комиссией по расследованию было сделано предположение, что она принадлежит бортинженеру, подтверждающему выполнение команды КВС. По данным бортового регистратора МСРП-64, практически в это же время зафиксирована перекладка створок реверса на «прямую тягу». Наиболее вероятно, что забыв о выполненных ранее действиях по перекладке створок реверса на обратную тягу и услышав команду КВС «Реверс», бортинженер ошибочно переместил рычаги управления реверсом (РУР) в положение «Реверс отключен». Через 1,8 с КВС обратился к бортинженеру с фразой, дословно: «А я же тебе сказал реверс включи!», на что тот ответил: «Я только перекладку сделал». В этот момент до конца ВПП оставалось 2400 м, что было вполне достаточно для оценки экипажем ситуации, принятия решения по включению реверса и остановке самолета в пределах полосы.

Однако практически в это же время бортинженер переместил РУДы 1-го и 4-го двигателей на взлетный режим, не контролируя сигнализацию реверса и режим работы двигателей, считая, что выводит двигатели на режим максимальной обратной тяги. Через 17,3 с после приземления, без команды КВС, были выключены внутренние двигатели. При работающих на взлетном режиме 1-м и 4-м двигателях, самолет начал набирать скорость.

В данной обстановке экипаж проявил растерянность. Никаких четких команд о действиях в сложившейся ситуации от КВС не поступало. Самолет на скорости 300 км/ч с работающими на взлетном режиме двигателями №1 и №4 выкатился за пределы ВПП и на удалении 680 м столкнулся со склоном оврага и разрушился.

По мнению комиссии, непосредственной причиной авиационного происшествия стали ошибочные действия бортинженера при выполнении технологических операций по включению реверса двигателей во время посадки самолета, выразившиеся в перекладке створок реверса на прямую тягу и выводу 1-го и 4-го двигателей на взлетный режим после приземления. Комиссией был сделан вывод, что ошибочным действиям бортинженера способствовал низкий уровень технологической дисциплины в экипаже вследствие слабой роли КВС как его лидера, эмоциональная расслабленность экипажа в условиях окончания служебной командировки и возвращения на базу, несовершенство отдельных пунктов Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ил-62М, отсутствие в программах подготовки на тренажере упражнений по отработке действий членов экипажа в случае ошибочных действий бортинженера, необорудованность рабочего места бортинженера радиогарнитурой и т.д.

Комиссия особо отметила, что прошлогодняя авария в «Домодедово» – далеко не первое происшествие с Ил-62М по аналогичным причинам. За время эксплуатации самолетов Ил-62М имели место уже три подобных авиационных происшествия: два – с самолетами, принадлежавшими ЦУМВС, в аэропортах Конакри (18 августа 1984 г.) и Майями (23 июля 1993 г.) и одно – с самолетом бывшего Домодедовского ПО в аэропорту Якутска 30 июня 1990 г. К сожалению, видимо, уроки тех событий были уже забыты. Остается надеяться, что прошлогоднее событие в «Домодедово» заставит сделать надлежащие выводы. На основе расследования аварии ливийского Ил-62М Ространснадзором были разработаны необходимые рекомендации для избежания повторения подобного в будущем и повышения безопасности полетов в российской гражданской авиации в целом, ведь, как известно, подавляющее большинство авиационных происшествий последних лет по-прежнему связывается с пресловутым человеческим фактором.

17 апреля из шахтной пусковой установки №95 площадки №109 космодрома «Байконур» стартовала ракета РС-20. Запуск был осуществлен в рамках конверсионной коммерческой программы «Днепр». Ракета- носитель вывела на орбиту 14 спутников.

Для компании «Космотрас», реализующей российско-украинскую программу «Днепр», нынешний пуск был первым после аварии РС-20 летом 2006 г. (см. «Взлёт» №9/2006, с. 48-51) Тогда из-за нарушения в работе гидропривода камеры сгорания №4 двигателя первой ступени ракеты произошла авария: обломки РС-20 упали на территории Казахстана, были потеряны 18 спутников, в т.ч. первый аппарат для орбитальной группировки Белоруссии. Запуски были приостановлены, и только после выплаты Казахстану компенсации за нанесенный ущерб «Космотрас» получил разрешение продолжить работу.

Первоначально новый пуск РС-20 планировался на 27 марта – к тому моменту ракета успешно прошла испытания на начальных этапах до стыковки головной части с ракетой. Однако на заключительном этапе испытаний, после установки на ракету головной части, система диагностики обнаружила неисправность в телеметрической кабельной сети разгонной ступени. Запуск отложили. Но вскоре «Космотрас» сообщил, что кабель заменен, работы по подготовке пуска продолжены. «Исходя из задачи обеспечения безусловной гарантии успешного запуска, с учетом проведения необходимых проверок и загрузки космодрома другими пусками, госкомиссия предложила осуществить запуск 17-18 апреля 2007 г.», – сообщили в компании.

17 апреля в 10.46 МСК ракета успешно стартовала и спустя 16 минут, в 11.02, вывела на солнечно- синхронную орбиту с наклонением 98,09° свою полезную нагрузку. В частности, в космосе оказался EgyptSat-1 – первый аппарат в орбитальной группировке Египта. Спутник массой 157 кг предназначен для дистанционного зондирования Земли. Его данные предполагается использовать в сугубо гражданских целях: для мониторинга климатических явлений, прогнозирования изменений климата, изучения пустынь и т.п. Аппарат разработан по заказу Египта в КБ «Южное» им. М.К. Янгеля и простроен на заводе «Южмаш» (г. Днепропетровск, Украина). Наземный комплекс управления спутником разработан в КБ «Южное», ОАО «НИИРИ» и ГП «Днепрокосмос» – он размещен на территории Украины, а одна станция – на территории Египта. Первый сеанс связи с EgyptSat-1 успешно состоялся в день запуска с 12.24 до 12.33 МСК из ЦУП вблизи Евпатории.

Кроме того, ракета доставила на орбиту шесть спутников Саудовской Аравии: один аппарат SaudiSat-3 и пять спутников серии SaudiComSat. SaudiSat-3 является третьим в серии экспериментальных космических аппаратов, созданных Институтом космических исследований Научно-технологического центра им. короля Абдулазиза (KACST). Он оснащен оборудованием для ведения съемки земной поверхности с разрешением не хуже 15 м. Спутники связи SaudiComSat, каждый массой по 15 кг, созданы специалистами того же института и пополнили существующую группировку. В будущем ее планируется довести до 24 единиц, что обеспечит покрытие значительной части территории Земли. Группировка должна будет обеспечивать передачу пакетных данных между портативными, стационарными и подвижными абонентскими станциями и центральной наземной станцией.

В качестве попутной нагрузки РС-20 вывела на орбиту семь университетских аппаратов серии CubeSat, помещенных в контейнеры P-Pod. PolySat-3 и PolySat-4 запущены по заказу компании Cal Poly (США), CAPE-1 – для Университета штата Луизиана (США), Libertad-1 – для Колумбийского университета, AeroCube-2 – для компании AeroSpace Corp., CSTB-1 – для компании «Боинг» и MAST – для Стэнфордского университета (США).

Нынешний пуск стал восьмым для конверсионной ракеты РС-20 по программе «Днепр». Следующий старт запланирован на конец мая – начало июня. Из позиционного района Ясненской дивизии РВСН в Оренбургской области ракета должна вывести на орбиту второй космический аппарат «Дженезис» (Genesis- 2) компании «Бигелоу Аэроспейс» (Bigelow Aerospace) – для нее это станет очередным этапом проекта по созданию первой орбитальной «гостиницы». Первый спутник серии «Дженезис» также был выведен в космос