истории космонавтики, изучению этапов спуска и технического оснащения спускаемого аппарата космического корабля «СоюзТМА», а затем и практические тренировки по ориентированию на местности, прохождению различных видов препятствий на автомобилях, работой со спутниковой навигацией, топографией и многое другое. По маршруту движения экспедиция попутно посетила ряд достопримечательностей Республики Казахстан, встретилась с многочисленными друзьями, оказывавшими различного рода поддержку ее осуществлению.
В связи с изменением даты возвращения экипажа 14-й ОЭ и переноса расчетной точки приземления космонавтов под Джезказган из-за затопления района приземления под Ар кадыком, экспедиции пришлось за три дня преодолеть расстояние почти в 3000 км, из них более сотни – по весенней степи. Однако, несмотря на это, в точном соответствии с заранее разработанным планом, за 40 минут до приземления космонавтов машины с участниками и развивающимися флагами экспедиции достигли района посадки космического корабля и наблюдали спуск спускаемого аппарата на парашюте. Ориентируясь на него, экспедиция прибыла к месту посадки через 30 минут после касания спускаемым аппаратом Земли. Все участники смогли наблюдать действия поисково-спасательных сил по эвакуации космонавтов из спускаемого аппарата, съемку экипажа для прессы, а так же действия специалистов по техническому обслуживанию спускаемого аппарата вплоть до его погрузки на поисково-эвакуационную машину. Два часа светлого времени, прошедшие от момента посадки до темноты, пролетели как одно мгновение.
По прибытию обратно в Кустанай членами экспедиции был проведен брифинг, в ходе которого все участники поделились своими мнениями и наметили планы на будущее. Всем, кто принял участие в экспедиции, были вручены дипломы с подписями космонавтов с серебряными номерными знаками участников 2-й экс- трим-экспедиции «Найти упавшую звезду».
В дальнейшие планы организаторов экспедиции входит проведение конкурса, победитель которого сможет принять участие в следующих экспедициях, привлечение новых участников и спонсоров проекта, а так же развитие самой экспедиции до рамок «старт – посадка» с проведением экскурса на Байконур, в Звёздный городок и к месту посадки космонавтов.
Юбилей
В мае этого года знаменитый российский истребитель Су-27 отмечает свой двойной юбилей. 30 лет назад, 20 мая 1977 г., состоялся самый первый полет первого образца истребителя в исходной компоновке – самолета Т10-1. В воздух его поднял шеф-пилот ОКБ Сухого заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, кстати, также отметивший совсем недавно свой юбилей:
31 марта легендарному летчику исполнилось 80 лет.
А 25 лет назад, 26 мая 1982 г., с аэродрома КнААПО стартовал первый серийный Су-27. В полет эту машину, имевшую заводской шифр Т10-17, поднял летчик-испытатель ОКБ Сухого Александр Исаков.
С тех пор прошло немало лет, но Су-27 и созданное на его базе семейство модификаций по-прежнему находятся в серийном производстве, выпускаясь на трех российских заводах и по-прежнему считаясь одними из лучших в мире. Объем производства таких самолетов, с учетом выпуска по лицензии в КНР и Индии, уже вплотную подошел к 1200 экземпляров, и в будущем будет только увеличиваться.
Редакция «Взлёта» поздравляет всех причастных к созданию, испытаниям и эксплуатации Су-27, да и просто всех поклонников этого истребителя с юбилеем!
Цитаты
– Вы упомянули о закупке Азербайджаном самолетов «МиГ-29». Насколько эти самолеты могут называться современной техникой?
– Я твердо убежден в том, что «МиГ-29» не могут считаться современными самолетами, ибо годом их выпуска является далекий уже 1980 год. На сегодняшний день уже выпускаются самолеты «МиГ-31» и «МиГ-32». Поэтому, «МиГ-29» никак не могут считаться современными. Причем, это не только мое мнение, но и мнение целого ряда российских, украинских и отечественных экспертов.
Как передает РИА «Новости» со ссылкой на официальное лицо, при неудачной посадке от корпуса самолета оторвался фюзеляж.
Над Казанью кружит пассажирский самолет Ту-154. Лайнеру нужно выработать топливо. Сразу после взлета у него отказал один из четырех двигателей.
«Утка»
В апреле ведущие зарубежные авиационные журналы лихорадило. Значительно увеличился и интернет-трафик многочисленных российских и международных форумов любителей авиации. Причина была одна: на официальном сайте НПО «Сатурн» ( www.npo- saturn.ru ) появилось изображение «Макета боевого самолета пятого поколения».
Это уже не первые картинки будущего «Сухого» в мировой паутине, но до сих пор все понимали, что перед ними – некие гипотетические изображения, которые запросто могут оказаться весьма далекими от реального проекта (так называемые artist impression). Нынешний же ажиотаж объяснялся просто:
