В апреле 2003 г. двигатель SaM146 был объявлен победителем в тендере ЗАО «ГСС» на поставку силовой установки для семейства самолетов RRJ. Двигатель SaM146 является единственной интегрированной силовой установкой, специально разработанной для применения на регионально- магистральных самолетах нового поколения. Он имеет самую современную конструкцию, разработанную на основе опыта предыдущих программ и анализа конкурентных продуктов, для достижения заданной надежности и экономических показателей. Отличительными особенностями двигателя SaM146 являются высокий уровень надежности, низкие затраты на техническое обслуживание, малый расход топлива, а также полное соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям ICAO.

Сертификация двигательной установки будет проведена по российским, европейским и американским авиационным правилам, что позволит эксплуатировать самолет RRJ без ограничений во всех странах. Таким образом, это будет первый отечественный гражданский двигатель, который имеет международный сертификат типа. Данная программа является экспортно-ориентированной, 70% самолетов будет продаваться на международном рынке.

Не секрет, что в последние годы одной из основных производственных программ «Сатурна» в области постройки двигателей для гражданских и транспортных самолетов был выпуск двигателей Д-30КУ и Д-30КП. В прошлом Вы объявили о заключении крупного контракта на постройку большой партии Д-30КП-2 по заказу Китая. Приступило ли уже Ваше предприятие к выполнению этой программы?

К сожалению, выполнение этого контракта еще не началось, так как «Рособоронэкспорту» пока не удается подписать соглашение с Ташкентским авиационным производственным объединением на изготовление самолетов. Контракт очень сложный. Подписывает его «Рособоронэскспорт», а самолеты делаются в Узбекистане, но комплектация для них на 70% поставляется из России. Если все вопросы по этому контракту будут решены, изготовить двигатели для нас не проблема. Для нас это очень интересный контракт, коммерчески выгодный. Ведь речь идет о поставке 240 двигателей на сумму более 300 млн долл. Как только все проблемы будут решены – мы начнем работу.

А как обстоят дела с созданием модернизированного двигателя Д-30КП-З «Бурлак»? Кто будет заказчиками этого двигателя?

В настоящее время ведутся стендовые испытания «Бурлака», и надеюсь, что на ближайшем авиасалоне МАКС-2007 мы покажем его «на крыле», т.е. в летном варианте. Что касается стартовых заказчиков, то у нас идут переговоры с МЧС по вопросу установки двигателей «Бурлак» на эксплуатирующиеся у него самолеты Ил-76. Большой интерес к этой программе проявляют и инозаказчики. Недавно мы провели презентацию двигателя для ВВС Индии. Ведутся переговоры с авиакомпаниями Казахстана. Очень заинтересовался этим двигателем Китай. Мы считаем, что у этой программы большое будущее. Только рынок ремоторизации самолетов Ил-76, Ил-78, А-50 оценивается примерно в тысячу двигателей. Кроме того, есть идея использовать этот двигатель на других самолетах – в частности, на разрабатываемом Китаем транспортном самолете, российско-индийском транспортном самолете МТА, других машинах. Двигатель обладает очень хорошими характеристиками. По критерию «цена-качество» он вне конкуренции.

Одно из важнейших событий прошлого года в жизни «Сатурна» – подписание контракта на создание двигателя АЛ-55И для индийских учебно-тренировочных самолетов. В каком состоянии находится его разработка? Планирует ли «Сатурн» предложить этот двигатель для установки на российские самолеты?

Работы по двигателю АЛ-55И в настоящее время находятся на стадии стендовых испытаний. Судя по их первым результатам – двигатель «получился». Мы уже сегодня подтвердили все расчетные характеристики. Это говорит о том, что кооперация по данной программе работает очень хорошо. Мы с первого раза получили то, что хотели. У нас есть планы разработать на базе АЛ-55 целый ряд двигателей тягой 2200, 2600 кгс и т.д. Естественно, эти двигатели мы будем предлагать не только для индийских

самолетов, но и для установки на другие типы летательных аппаратов. Думаю, что одна из модификаций АЛ-55 будет востребована для учебно-боевого самолета Як-130. Соответствующие переговоры на этот счет сейчас ведутся с «ОКБ им. А.С. Яковлева». Что же касается поставки АЛ-55И индийским заказчикам, то они начнутся в следующем году, как это и предусмотрено графиком.

Известно, что одной из «визитных карточек» НПО «Сатурн» является разработанный предприятием двигатель АЛ-31Ф, применяемый на всех самолетах семейства Су-27/Су-30. Что уже сделано в рамках работ по его модернизации, в ходе которых по сути создается прототип двигателя следующего поколения?

Могу подтвердить, что прототип двигателя пятого поколения, действительно реально существует. Выполнены уже десятки полетов. На сегодня мы передали «ОКБ Сухого» на испытания пять таких двигателей. Работа продолжается. В процессе летных испытаний двигатель полностью подтверждает расчетные характеристики и уже сегодня может использоваться в качестве «промежуточной» силовой установки на самолете пятого поколения. Думаю, что в конечном итоге все боевые самолеты «Сухого» будут летать на этом двигателе, в том числе и Су-34, и Су-35. Кстати, по многофункциональному истребителю Су- 35 решение уже принято – на нем будут устанавливаться серийные двигатели «117С». Основное преимущество двигателя «117С» над нынешними серийными АЛ-31Ф заключается в его ресурсе и тяге, которые существенно выше, чем у всех ныне эксплуатирующихся на самолетах семейства Су-27 и Су- 30.

Совсем недавно, 7 июня, в Москве состоялась моя встреча с генеральными директорами ОАО «ОКБ Сухого» Михаилом Погосяном и ОАО «УМПО» Александром Артюховым, в ходе которой был подписан договор на дальнейшее финансирование опытно-конс- трукторских работ по созданию двигателя «117С», предназначенного, в первую очередь, для нового экспортно-ориен- тированного самолета Су-35. Данный договор предусматривает дальнейшее финансирование работ, направленных на обеспечение высоких ресурсных показателей «изделия 117С» в соответствии с техническим заданием.