штатных перегрузках 2,5 и максимальных перегрузках при нештатных ситуациях до 5. Посадку предполагается осуществлять в заранее выбранные районы, причем посадка на сушу на любом витке возможна при 80% вариации долгот восходящего узла. Максимальное отклонение от намеченной точки приземления может составить 10-15 км в зависимости от погодных условий.
Применение крылатой схемы позволяет снизить максимальные перегрузки на спуске с орбиты до 2,5 и обеспечивать возможность бокового маневра в атмосфере до 2000 км. При этом посадка будет производиться на специально подготовленные аэродромы и станет возможной на любом витке корабля.
РН «Зенит-28ЬБ» представляет собой модификацию двухступенчатой РН «Зенит-2» с рядом усовершенствований, заимствуемых от РН «Зенит-38Ь», которая используется в системе «Морской старт». Разрабатываемая украинским КБ «Южное» для системы «Наземный старт», РН «Зенит-28ЬБ» позволит выводить с Байконура на низкие круговые орбиты полезные нагрузки массой до 13 т. Однако запуск пилотируемого корабля может потребовать изменения программы вывода на орбиту с целью снижения максимальных перегрузок.
Разрабатывавшаяся в РКК «Энергия» ракета-носитель «Онега» представляет собой дальнейшее после проекта РН «Ямал» («Аврора») развитие РН «Союз». Несмотря на внешнее сходство с «Союзом», «Онега» имеет существенно большую стартовую массу – 390 т – и увеличенный на 600 мм диаметр центрального блока, а также предполагает применение новых двигателей. На центральном блоке (вторая ступень) установлен ЖРД РД-191, разрабатываемый НПО «Энергомаш» для РН семейства «Ангара» и в настоящее время успешно проходящий огневые испытания. На боковых блоках (первая ступень) используются модифицированные ЖРД РД-120 со второй ступени РН «Зенит». На третьей ступени установлены четыре кислородно-водородных двигателя РД-0146 разработки КБХА. Принятые меры позволят выводить с помощью РН «Онега» на низкие круговые орбиты полезные нагрузки массой до 15,3 т и нагрузки до 2,6 т на геостационарную орбиту (ГСО). Стартовый комплекс для РН «Онега» представляет собой доработанный комплекс от РН «Союз». Предполагаемая стоимость разработки РН «Онега» составляет 4-5 млрд. руб. (140- 180 млн долл.), время разработки – четыре года. Проект потребует создания водородной инфраструктуры на российских космодромах, что может затянуть реализацию проекта в текущих экономических условиях. По некоторым данным, проект «Онега» сейчас приостановлен.
Недавно появилась информация еще об одном проекте развития РН «Союз» – «Союз-3». По предварительным данным, это развитие проекта «Онега». РН имеет такую же стартовую массу (около 390 т), но отличается применением другого двигателя на центральном блоке (второй ступени) – на нем предполагается установить модификацию известного ЖРД НК-33. Если будет принят вариант старта «Клипера» на РН типа «Союз», то это откроет перспективы его запуска и с нового строящегося стартового комплекса на космодроме «Куру» во Французской Гвиане (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 50-51, №2/2005, стр. 46-47).
Свой вариант ракеты-носителя для выведения пилотируемых космических кораблей, в том числе и КК «Клипер», предлагает и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, осуществляющий программу «Ангара». Модификация перспективной РН для таких задач известна под названием «Ангара-А3П». При стартовой массе 480 т, «Ангара-А3» сможет выводить на низкую орбиту полезные нагрузки массой до 14,6 т. Стартовый комплекс для РН семейства «Ангара» в настоящее время сооружается на космодроме Плесецк, но до сих пор не решен вопрос о его финансировании. В перспективе, в рамках российско-казахского проекта «Байтерек», возможно сооружение стартового комплекса для «Ангары» и на космодроме Байконур.
В конце июля этого года директор консорциума «Космическая регата» (дочерняя фирма РКК «Энергия») Владимир Сыромятников, заявил что существует техническое предложение, альтернативное «Клиперу», – гибридный КА, который сочетает в себе решения как крылатых, так и капсульных аппаратов. Предполагается, что посадочная капсула такого аппарата будет оснащена крыльями, которые на основной траектории спуска будут сложены под теплозащитным экраном и только непосредственно перед посадкой, после сброса экрана, будут разворачиваться, позволяя совершать посадку «по-самолетному». Рассматриваются различные варианты корабля: массой 7, 12 и 20 т, с экипажем от двух до восьми человек. Наиболее легкая модификация позволит осуществлять вывод корабля на орбиту на существующих РН «Союз».
Альтернативный проект по доставке на орбиту экипажа и грузов с помощью многоразового КК предлагает и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Он базируется на основе задела фирмы по космическим кораблям типа «ТКС» («транспортный корабль снабжения», изд. 11Ф72) и «ВА» («возвращаемый аппарат» в составе «ТКС», изд. 11Ф74), разрабатывавшимся еще в 70-80-е гг. и несколько раз стартовавшим в космос в беспилотном варианте. Модификации таких кораблей использовались в качестве модулей дооснащения орбитальной станции «Мир», а ныне летают в составе МКС. Предлагаемый «Хруничевым» многоразовый КК представляет собой коническую капсулу, которая вмещает от двух до шести человек или более 6 т груза в беспилотном варианте. Стартовая масса корабля составляет около 14 т, его вывод в космос планируется на РН типа «Ангара-А3», разрабатываемой тем же Центром им. М.В. Хруничева.
Еще один известный на сегодня альтернативный «Клиперу» вариант многоразового пилотируемого КК предлагает НПО «Молния» – головное предприятие по разработке планера орбитального корабля «Буран». В основе предложения «Молнии» – не проектирование «с нуля», а модификация уже разработанного на предприятии орбитального самолета многоразовой авиационно-космической системы (МАКС), с использованием имеющегося у его разработчиков огромного экспериментального, расчетного и конструкторского задела. В свою очередь МАКС базируется на опыте работ по системе «Спираль», экспериментальным аппаратам серии «Бор», многочисленных разработкам, выполненным по программе «Энергия-Буран». Один из вариантов орбитального самолета предусматривает вертикальный старт с помощью РН семейства «Ангара» и предназначается для доставки и возвращения с орбиты 6-8 человек, а также выполнения широкого спектра целевых задач. Для уменьшения тепловых нагрузок на этапе возврата консоли крыла на этом варианте выполнены складывающимися. Длина аппарата составляет около 19 м, размах крыла – 12,5 м. Прорабатывается несколько вариантов многоразового пилотируемого КК, различающихся величиной стартовой массы, которая может варьироваться от 14 до 24 т. Кроме того, на «Молнии» не забывают и о своих проработках по системе МАКС со стартом с авиационного носителя типа Ан-225.
Известно, что принятию решения о выделении финансирования на программу «Клипер» и включению ее в Федеральную космическую программу будет предшествовать объявление тендера. По всей видимости, помимо РКК «Энергия» принять участие в нем смогут и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, и НПО «Молния». И хотя шансы «Энергии» на победу в таком тендере специалистами оцениваются как наиболее высокие, результаты конкурса могут оказаться не столь однозначными. Скорее всего, речь пойдет о той или иной форме объединения усилий нескольких крупнейших предприятий отрасли, работающих по этим программам. Ведь известно, что в программе «Энергия – Буран» было задействовано более тысячи (!) предприятий оборонно- промышленного комплекса Советского Союза. Восстановить такую кооперацию дело чрезвычайно сложное, но без объединения усилий решить столь грандиозную задачу, какой является создание многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения, в современных условиях вряд ли возможно. Кроме того, судьба перспективного российского (или международного) многоразового КК будет в значительной степени определяться теми целями и задачами, которые будут на него возлагаться, и вообще тем, какие
