двигателя второй ступени, не позволили эту команду выполнить», – добавил генерал.

Ну а остальное, как говорится, «дело техники»… «Молния-М» изменила свое положение в пространстве по тангажу, рысканию и вращению. Во избежание дальнейшего развития аварии было принято решение прекратить работу двигателя третьей ступени, и остававшаяся часть ракеты (вторая, третья и четвертая ступени) с грузом пошла вниз и рухнула на Землю – к счастью, почти что в штатное место, куда должна была упасть вторая ступень, – в Уватском районе Тюменской области.

Надо заметить, что нынешняя авария – это первый случай в истории полетов РН «Молния-М», когда не произошло разделения второй и третьей ступеней. Вообще же показатель надежности этой российской РН на сегодня один из самых высоких в мире и составляет более 96,5%. За почти полвека эксплуатации ракеты-носители «Молния» и «Молния-М» (8К78 и 8К78М) стартовали в общей сложности 318 раз. 307 запусков завершились успешным выведением полезной нагрузки на околоземную орбиту. Последняя из десяти имевших место до нынешнего происшествия аварий этого носителя произошла 7 февраля 1968 г., т.е. более 37 лет назад! С тех пор «Молнии» успешно выполняли свою работу.

Впрочем, работа комиссии продолжается. К октябрю постараются достоверно выяснить причину нештатной работы камеры сгорания и найти ответы на ряд других вопросов. Ну а военным связистам, видимо, придется изыскивать дополнительные резервы для компенсации потери аппарата связи, на который возлагались большие надежды.

Владимир ЩЕРБАКОВ

21 июня 2005 г. в 23 ч 46 мин МСК из акватории Баренцева моря с борта ракетной подводной лодки стратегического назначения (РПЛСН) «Борисоглебск» (проект 667БДР) из подводного положения был осуществлен запуск конверсионной РН «Волна», разработанной на базе морской баллистической ракеты РСМ-50. Ракета должна была вывести на расчетную орбиту космический аппарат «Космос-1» с так называемым солнечным парусом.

Однако, на 83-й секунде полета первая ступень ракеты-носителя неожиданно прекратила работу и «Волна» не смогла вывести космический аппарат на расчетную орбиту. Американские источники, впрочем, сообщили, что несколько занятых в программе наземных станций (на Камчатке, на Маршалловых островах и в Чехии) получили слабые сигналы с потерянного КА в первые часы после запуска, что могло означать что «Космос-1» все же вышел на околоземную орбиту, но имеет существенные отклонения от заданных параметров.

Атомоход же, выполнив одну задачу (по запуску ракеты-носителя «Волна»), продолжил выполнять остальные. «Экипаж отработал все штатно, проблем с запуском ракеты на борту лодки не было. Экипаж жив и здоров», – подчеркнул главком ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов, отметив при этом, что «после выполнения этой задачи лодка продолжила выполнение поставленных перед ней командованием флота задач». И только уже впоследствии, в результате работы специально образованной для расследования этого происшествия комиссии, удалось установить, что остановка двигателя РН «Волна» была вызвана отказом турбонасосного агрегата, и РН с КА упала на Землю, так и не вывев «Космос-1» на околоземную орбиту. Об этом в интервью российскому агентству РБК официально заявил 15 июля заместитель руководителя Федерального космического агентства (Роскосмоса) Виктор Ремишевский.

Американо-российский экспериментальный аппарат был первой в истории человечества попыткой реализовать идею космического «солнечного паруса». По замыслу ученых, на высоте около 840 км должны были развернуться 8 гигантских «лепестков», составив круг диаметром до 30 м, чтобы уловить силу «солнечного ветра» – фотонов. Стоимость проекта – 4 млн долл.

«Солнечный парус» стал результатом совместной работы ученых США и России. Сам аппарат был разработан, изготовлен и собран специалистами российских Института космических исследований РАН, ФГУП «НПО им. С.А. Лавочкина» и входящего в его состав Космического центра им. Г.Н. Бабакина при финансовой поддержке американских партнеров из Планетарного общества Пасадены и общественной организации Cosmos Studios. Ученые рассчитывали, что за месяц работы на орбите «Космос-1» подтвердит гипотезу о возможности двигаться «под парусом» в космическом пространстве.

Давление солнечных лучей весьма невелико, однако при постоянном их воздействии аппарат теоретически способен развить очень высокую скорость. Таким образом ученые стремятся решить проблему дальних космических перелетов, для эффективного осуществления которых аппараты должны двигаться очень быстро. Скорости современных ракет с химическим топливом ограничены, но двигатель на «солнечных парусах» может в теории решить эту проблему. Кроме того, с таким двигателем нет необходимости брать в полет многотонные запасы горючего.

Это была уже вторая попытка вывести в космос КА с лепестками «солнечного паруса». Первая, также неудачная, была предпринята 20 июля 2001 г. Для этого использовалась однотипная РН «Волна» (изготовитель – ГРЦ им. ак. В.П. Макеева), которая запускалась с этой же РПЛСН «Борисоглебск». Тогда из- за сбоев в системе управления РН аппарат не отделился от ракеты-носителя (КА вместе с третьей ступень ракеты упал в зоне затопления). В тот раз на борту экспериментального КА «Демонстратор» имелось лишь два лепестка, на которых планировалось проверить инженерные расчеты. Через четыре года «солнечному парусу» снова не повезло. В результате теоретические выкладки в отношении солнечного ветра и работы «солнечного паруса», увы, пока так и остаются не проверенными на практике.

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото из архива редакции

Михаил ЖЕРДЕВ Рисунки и схемы РКК «Энергия» и из архива редакции

В начале XXI века пилотируемая космонавтика, как российская, так и американская, продолжает эксплуатацию пилотируемых космических кораблей (КК), разработанных более четверти века назад. Это отлично зарекомендовавший себя российский одноразовый КК «Союз» (летает уже 38 лет) и американский многоразовый транспортный космический корабль (МТКК) «Спейс Шаттл» (space shuttle), запускаемый с 1981 г. Необходимо отметить, что оба уже не полностью удовлетворяют современным возросшим требованиям к пилотируемым кораблям. МТКК «Спейс Шаттл» показал свою чрезмерную дороговизну и ряд технических недостатков, сказывающихся на безопасности полетов. При всей своей относительной технической простоте, а главное высокой надежности конструкции уже не отвечает современным требованиям и КК «Союз». Среди таких требований необходимость увеличения грузопотока к Международной орбитальной станции, обеспечение возвращения результатов космической деятельности на Землю, повышение частоты полетов и т.п. Кроме того, ограниченные габариты кабины затрудняют производить длительные автономные полеты корабля, в т.ч. и в целях в космического туризма. Исходя из этого, Ракетно-космическая корпорация (РКК) «Энергия» уже несколько лет, основываясь на своем многолетнем опыте проектирования пилотируемых КК, ведет разработку частично многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения. Первая информация о «Клипере», как назвали новый корабль (клипер (от английского слова clipper – быстрый) – быстроходное морское парусное судно с острыми обводами корпуса, служившее в XIX веке для перевозки на большие расстояния ценных грузов и пассажиров), была обнародована в феврале