Сертификация Бе-103 по российским авиационным правилам АП-23, а затем и по американским нормам FAR-23 открыло амфибии дорогу к новым потенциальным заказчикам – как в России, так и за рубежом. Заинтересованность в таких самолетах не раз высказывали такие отечественные организации, как Федеральная пограничная служба и Авиалесоохрана. В ближайшее время обещает принести новые результаты и активная маркетинговая политика на мировом рынке, проводимая специалистами КнААПО и ТАНТК. Не исключено, что уже совсем скоро российские легкие многоцелевые самолеты- амфибии Бе-103 смогут появиться в ряде зарубежных стран – в Китайской Народной Республике, Малайзии, Бразилии и некоторых других. Большой интерес проявляют к ним в Латинской Америке, в государствах Средиземноморья, Юго- Восточной Азии.
В связи с ожидаемым заключением новых контрактов, с весны 2003 г. КнААПО приступило к постройке двух партий по пять самолетов Бе-103 (32-й и 35-й серии). Кроме того, с февраля 2004 г. на заводе приступили к изготовлению еще 15 самолетов Бе-103 (37-й серии) по готовившемуся контракту с КНР. Для этого же заказчика предназначаются и самолеты 35-й серии, а машины серии 32 должны поступить в эксплуатацию в России.
Несмотря на получение самолетом Бе-103 сертификатов типа по российским и американским нормам летной годности АП-23 и FAR-23 работы по его дальнейшему совершенствованию и расширению допустимых условий эксплуатации продолжаются. В период с декабря 2002 г. по ноябрь 2004 г. были завершены соответствующие испытания, а Авиарегистр МАК выдал разработчику амфибии дополнения к сертификату типа, расширяющие допустимые условия эксплуатации Бе-103 при полетах с грунтовых аэродромов (дополнение к сертификату типа от 26 декабря 2002 г.), температурах наружного воздуха у земли до +35° и -30°С (дополнения к сертификату типа от 24 декабря 2003 г. и 19 апреля 2004 г. соответственно), а также в части задействования реверса воздушных винтов (дополнение к сертификату типа от 17 ноября 2004 г.).
В сентябре прошлого года два самолета Бе-103 стали участниками Пятой международной выставки гидроавиации «Гидроавиасалон-2004» в Геленджике. Опытная амфибия №3004 демонстрировалась на статической стоянке выставки, а предсерийная №3102 выполняла показательные полеты. На «Гидроавиасалоне-2004» руководители КнААПО и ТАНТК им. Г.М. Бериева провели переговоры с представителями бразильской компании MSI Group о возможной поставке в эту страну самолетов Бе-103. По итогам переговоров стороны достигли соглашения о намерениях поставить в Бразилию девять самолетов- амфибий Бе-103.
«Бразильская» тема была продолжена весной 2005 г., когда в Рио-де-Жанейро состоялась Латиноамериканская выставка авиации и вооружений LAAD 2005 (26-29 апреля 2005 г.). Как сообщил на выставке руководитель дирекции программ самолетов Бе-103, СА-20П и Су-80 ОАО «КнААПО» Сергей Дробышев, с бразильской частной компанией подписан «протокол о поставке 14 самолетов-амфибий Бе-103 с возможным увеличением объема поставок в течение 10 лет до 50 единиц». В ближайшее время может быть завершена сертификация самолета в Бразилии, что откроет Бе-103 не только местный, но и весь Латиноамериканский рынок.
А пока КнААПО продолжает изготовление двадцати Бе-103 по контракту с КНР. Параллельно ведутся работы по признанию российского и американского сертификатов типа этого самолета в Китае, что снимет все проблемы на поставку российских легких самолетов-амфибий в эту страну.
Аналогичные работы проводятся и в Канаде. 19 мая этого года в штаб-квартире Авиационной администрации Канады (Transport Canada) в Оттаве состоялось совещание по рассмотрению предварительных процедур сертификации легкого самолета-амфибии Бе-103 в этой стране с участием специалистов Авиарегистра МАК, ТАНТК им. Г.М. Бериева и КнААПО, а также представителей компании- дилера в Северной и Южной Америке (именно она приобрела три Бе-103 в 2003 г.) и заинтересованных канадских фирм. По предварительным оценкам, маркетинговая ниша для самолетов-амфибий Бе-103 в Канаде на ближайшее десятилетие может составить до 300 машин. Активно продвигается Бе-103 и на малазийский рынок. Эффектная демонстрация российской амфибии на авиасалоне LIMA 2003 осенью 2003 г. на острове Лан- гкави произвела большое впечатление на многих гостей и участников выставки, в т.ч. на высших государственных должностных лиц Малайзии.
Чем же привлекает потенциальных зарубежных заказчиков российский самолет-амфибия Бе-103? Как известно, на земном шаре имеется множество участков земли, обладающих протяженной береговой линией и значительным числом внутренних водоемов. Это, в первую очередь, Канада, северо-восточные штаты США, государства Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия, страны Латинской Америки, Карибского бассейна, государства Средиземноморья и т.п. Все эти, а также другие островные территории представляют собой наиболее многообещающий рынок для легких гидросамолетов и самолетов-амфибий, тем более что в большинстве вышеперечисленных стран и регионов уже есть опыт эксплуатации такой техники. На сегодняшний день в мире находятся в эксплуатации несколько тысяч самолетов, способных совершать взлеты и посадки на воде. Главным образом это установленные на поплавки широко известные в мире легкие самолеты фирмы – и им подобные.
Однако поплавковые гидросамолеты не могут в случае необходимости совершить посадку на землю – для этого требуется замена поплавков на обычное колесное шасси. К тому же достаточно большие масса и габариты поплавков снижают грузоподъемность и летные характеристики таких машин. Этих недостатков лишены самолеты-амфибии с герметичным фюзеляжем-лодкой и убирающимся колесным шасси, одним из немногочисленных представителей которых в мире сейчас и является Бе-103.
Легкие амфибии могут эффективно заполнить функциональную нишу между сухопутными самолетами и вертолетами, в частности, при перевозке пассажиров и грузов в регионах, где недостаточно развита сеть обычных аэродромов и есть большое количество рек и озер, а также морских заливов и бухт. Самолет- амфибия, способный взлетать и садиться как на аэродром, так и на воду, кроме того, может эффективно бороться с контрабандистами и браконьерами, вести поисково-спасательные операции на море, контроль экологического состояния водной среды, патрулирование лесных массивов и оперативное тушение небольших очагов огня.
Заметным отличием Бе-103 от других самолетов-амфибий является оригинальная аэрогидродинамическая компоновка, главная особенность которой – низкорасположенное водоизмещающее глиссирующее крыло. Реализация концепции водоизмещающего крыла с возможностью глиссирования на трех точках (редан, правая и левая задние кромки центроплана) дала существенный выигрыш в устойчивости самолета на воде на взлетно-посадочных режимах и повышении мореходности. Низкорасположенное крыло, кроме того, обеспечивает значительное повышение подъемной силы за счет создания экранного эффекта на взлете и посадке, позволяет отказаться от закрылков, упростить и облегчить конструкцию планера.
Силовая установка Бе-103 состоит из двух установленных на пилонах по обеим сторонам фюзеляжа американских поршневых двигателей Teledyne Continental Motors TCM-10-360ES4 мощностью по 210 л.с., широко эксплуатируемых во всем мире, что существенно упрощает эксплуатацию российской амфибии за рубежом.
Пилотажно-навигационное оборудование самолета Бе-103 обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях. В состав комплекта оборудования амфибии входят отвечающие мировым стандартам автоматический радиокомпас, курсовая система, магнитный компас, система спутниковой навигации, радионавигационная и связная система, метеолокатор и другая аппаратура.
В базовом варианте легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103 может использоваться для перевозки четырех-пяти пассажиров при одном-двух членах экипажа, грузов массой до 400 кг и длиной до 3900 мм, а также в административном, санитарном, патрульном и других вариантах. В санитарном варианте
