Дебютантом и, по общему признанию, центральным экспонатом нынешнего авиасалона в Ле-Бурже стал новейший самолет западноевропейского концерна «Эрбас» (Airbus) – самый большой в мире пассажирский авиалайнер A380 (подробный материал о нем можно найти в предыдущем номере нашего журнала – см. «Взлёт» №6/2005, стр. 12-17). Рассчитанный на перевозку 550 и более пассажиров и уже получивший прозвище «Супер Джамбо» (Super Jumbo), новый европейский авиалайнер совершил свой первый полет 27 апреля этого года. 12 июня A380, пилотируемый шеф-пилотом Airbus Жаком Розе, совершил перелет в Ле-Бурже с заводского аэродрома в Тулузе. Это был 22-й полет нового самолета, который к этому моменту уже налетал 95 ч.

A380 участвовал в ежедневной программе летного показа, и, надо сказать, в воздухе двухпалубный гигант выглядел достаточно элегантно, хотя и выполнял все полеты, пока еще не убирая шасси. Несмотря на применение на А380 сверхмощных двухконтур- ных турбореактивных двигателей (тяга каждого их них на взлете превышает 36 000 кгс), наблюдатели отметили очень низкий уровень шума в демонстрационных полетах нового авиалайнера.

Представители европейского авиапроизводителя с трудом отбивались от наплыва желающих попасть на борт самолета, который размещался на стоянке рядом с шале Airbus, на краю статической экспозиции. Впрочем, весь интерьер самолета пока еще состоит лишь из стоек с контрольно-записывающей аппаратурой и центровочных баков, заполненных водой.

Испытания авиалайнера проходят успешно, хотя не без трудностей. Так, буквально накануне авиасалона в Ле-Бурже было объявлено, что A380 поступит заказчикам с опозданием на два-шесть месяцев от первоначально намеченных сроков. В частности, стартовый заказчик Singapore Airlines получит новый лайнер во второй половине будущего года, а не в первом полугодии, как это планировалось ранее. Некоторые авиакомпании выражают недовольство в связи с этими задержками и намереваются воспользоваться пунктами контрактных соглашений с производителем, предусматривающими выплату неустоек за опоздания в сроках поставок. Впрочем, как заявил президент Airbus Ноэль Форжар, все поставки A380 принесут компании прибыль даже при пересмотренных сроках и возможной выплате штрафных санкций.

Бразильская компания embraer в этот раз привезла в Ле-Бурже две новые модели семейства региональных самолетов E-Jet пас- сажировместимостью от 70 до 110 человек. Для этого она на всю неделю вывела их опытные образцы из программы испытаний. Embraer 195, самый крупный из четырех современных моделей компании, демонстрировался за пределами Америки впервые. Он совершил первый полет 7 декабря прошлого года (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 24). На его борту был было нанесено название британской бюджетной компании FlyBe, подписавшей на выставке контракт на поставку ей 14 таких машин и опцион еще на 12.

Кроме того, в соответствии с подписанным в ходе нынешнего салона в Ле-Бурже контрактом с американской лизинговой компанией GECAS, предусматривающем поставку ей 20 самолетов Embraer 190, часть заказанных машин может быть выполнена в удлиненном варианте Embraer 195.

Опытный 195-й ежедневно принимал участие в летном показе авиасалона наряду с одной из двух машин модели 175, в данный момент участвующих в программе сертификации авиационной администрацией Канады (Transport Canada). Выдача сертификата намечена на конец июня, а летом Embraer 175 будет поставлен первому заказчику – компании Air Canada. Embraer не планирует подавать заявку на сертификацию модели в США до тех пор, пока не получит заказ от какого- либо американского перевозчика.

Во время парижской выставки производитель подписал предварительное соглашение с индийской авиакомпанией Paramount Airways о лизинге с конца этого года трех самолетов Embraer 175 и двух Embraer 170. При этом если 170-е будут предоставлены непо средственно компанией Embraer, то три 175-х перевозчик арендует у GECAS, чей совокупный парк самолётов семейства E-Jets с учетом подписанного на Ле-Бурже контракта составит 70 единиц.

По состоянию на конец марта этого года в портфеле Embraer имелось 357 твердых заказов и 387 опционов на самолеты серии E-Jet моделей 170, 175, 190 и 195.

Как сообщил на салоне в Ле- Бурже исполнительный вице-президент компании «Локхид Мартин (Lokheed Martin) и руководитель программы JSF Чарльз Бёрбадж, все четыре основные агрегата первого предсерийного экземпляра нового американского истребителя F-35 (JSF) уже состыкованы на сборочном стапеле компании в Форт-Уорт, штат Техас. В производстве находятся детали для второго летного экземпляра.

Как известно, истребитель F-35 разрабатывается в трех модификациях для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США. В программе участвуют также еще восемь стран: Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Канада, Австралия, Дания и Норвегия. Предполагается, что истребитель нового поколения F-35 заменит сразу несколько типов самолетов, находящихся на вооружении этих стран, в т.ч. истребители F-16 и F/A-18, штурмовики A-10 и вертикально взлетающие самолеты AV-8B, «Харриер» GR7 и «Си Харриер».

Бригадный генерал Чарльз Дэ- вис, заместитель руководителя программы от министерства обороны США, подчеркнул, что особый акцент в разработке нового самолета делается на его финансовую доступность для заказчиков. В существенной степени этому помогает преемственность комплекса бортового оборудования и математического обеспечения с другим новейшим американским истребителем – F/A-22 «Рэп- тор». В частности, около 80% режимов работы БРЛС самолетов F-35 и F/A-22 унифицированы. Как известно, одной из самых сложных задач в создании современных боевых самолетов является отработка программного обеспечения, объем которого на F-35 оценивается в 6 млн строк кода на борту и 19 млн строк с учетом наземных систем обеспечения. Однако только чуть меньше 40% программного обеспечения является новым, остальное перешло от предыдущих программ, прежде всего от F/A-22.

Первый предсерийный экземпляр нового истребителя в варианте наземного базирования, получивший обозначение F-35A1, геометрически полностью соответствует будущим серийным образцам, но несколько отличается от них конструктивно. В последующих машинах будет внедрена программа снижения веса. В сентябре 2005 г. на самолет в сборочном стапеле впервые будет подано электрическое питание для проверки работы некоторых систем. Выкатка F-35A1 запланирована на 7 августа 2006 г., а первый полет ожидается в августе-сентябре будущего года. Всего для программы испытаний будет построено 22 планера F-35 всех трех модификаций (A, B и С), из них 15 – для летных испытаний. Первый полет модификации самолета короткого взлета и вертикальной посадки (КВВП) F-35C намечен на 2007 г.

На нынешнем салоне в Ле-Бурже компания «Локхид Мартин» и ее партнеры демонстрировали полноразмерный макет F-35 (на снимке), а также полноразмерный макет силовой установки модификации КВВП. С «начинкой» нового истребителя можно было ознакомиться в павильонах и на проведенной компанией-разработчиком пресс-конференции. Интересно отметить, что на продемонстрированных на пресс-конференции слайдах были показаны различные варианты размещения вооружения F-35 – как внутри фюзеляжа (для достижения малой замет- ности), так и на внешней подвеске на шести подкрыльевых