Вооружение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ включает встроенную скорострельную авиационную пушку ГШ-301 калибра 30 мм с боекомплектом 150 патронов, размещаемую в левом наплыве крыла, и различные образцы управляемого и неуправляемого вооружения, подвешиваемого на восьми подкрыльевых точках. Бомбардировочное вооружение также может подвешиваться на центральный подфюзеляжный узел подвески (вместо ПТБ-2150). Две пары внутренних подкрыльевых точек подвески могут оснащаться сдвоенными (тандемными) держателями бомбардировочного вооружения, благодаря чему фактическое количество точек подвески возрастает до 13.
Управляемое вооружение класса «воздух-воздух» включает ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего маневренного воздушного боя Р- 73Э. Для поражения надводных целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э с активными радиолокационными головками самонаведения, а для поражения радиоизлучающих целей – противорадиолокационные ракеты Х-31П. Высокоточное поражение наземных целей возможно с помощью ракет Х-29Т с телевизионными головками самонаведения и корректируемых бомб КАБ-500Кр (КАБ-5000Д) с телевизионно-корелляционной системой наведения. Всего на самолете может быть подвешено до восьми ракет «воздух-воздух», до четырех ракет «воздух-поверхность» или до шести корректируемых авиабомб.
Неуправляемое вооружение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ включает авиабомбы и разовые бомбовые кассеты (РБК) калибра до 500 кг (максимальная бомбовая нагрузка – 11 фугасных авиабомб ФАБ- 500), неуправляемые ракеты С-24Б калибра 240 мм (до шести ракет) и С-8КОМ калибра 80 мм, применяющиеся из 20-ствольных блоков Б-8М1 (до шести блоков). Максимальная масса подвешиваемого на самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ вооружения – 5500 кг.
Самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ВМС Индии будут отличаться от ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 увеличенным ресурсом и сниженной стоимостью эксплуатации за счет перевода их на эксплуатацию по техническому состоянию. Назначенный ресурс самолета увеличивается до 4000 ч, а срок службы – до 40 лет (у серийных самолетов МиГ-29 эти показатели составляют 2500 ч и 20 лет соответственно).
Все работы по техническому обслуживанию самолетов МиГ-29К (КУБ) будут проводиться непосредственно по месту базирования. План технического обслуживания самолетов МиГ-29К при эксплуатации по состоянию включает периодическое техническое обслуживание каждые 300 ч налета (30 мес.) и оценки технического состояния – каждые 1000 ч (10 лет), т.е. всего три раза до окончания срока эксплуатации. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 периодические технические обслуживания проводились каждые 100 ч (12 мес.), регламентные работы – каждые 200 ч (24 мес.), а капитальные ремонты на заводе – каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет соответственно).
Выигрыш в стоимости одного часа налета при эксплуатации по состоянию и планово- предупредительной системе эксплуатации достигает 39,5%.
Предполагается, что для поддержания эксплуатации истребителей МиГ-29К (КУБ) в Индии будет создан консигнационный склад, что должно обеспечить повышение технической готовности парка самолетов до 80-90% за счет повышения оперативности поставки запчастей (в течении 72 ч).
Первые проработки облика модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К для ВМС Индии были выполнены на РСК «МиГ» в 1996 г. К полномасштабным опытно-конструкторским работам по данной программе в ОКБ приступили в конце 90-х гг., т.е. задолго до заключения официального контракта. Осенью 1999 г. состоялась передача в производство первых чертежей и закладка первых агрегатов опытных самолетов МиГ-29К. В 2000 г. в производство был передан основной объем документации на фюзеляж, в 2001 г. – на крыло, а в течение 2001-2003 гг. – на бортовые системы. В 2002 г., по результатам испытаний самолета МиГ-29М2 №154, решено было еще более унифицировать конструкцию головных частей фюзеляжа одноместного и двухместного вариантов корабельного истребителя, после чего были внесены соответствующие коррективы в техническую документацию на планер. К концу 2004 г. в Инженерном центре РСК «МиГ» уже изготовлено шесть головных частей фюзеляжа корабельного истребителя (пять двухместных и одна одноместная).
По состоянию на начало 2005 г. в постройке находятся два опытных экземпляра самолета: двухместный и одноместный, которые будут выпущены в полной штатной комплектации и примут участие в программе летных испытаний. Кроме того, ведутся работы по экземплярам для статических и ресурсных испытаний. Расчетный срок выхода на испытания первого опытного МиГ-29КУБ – конец 2005 г. – начало 2006 г., опытного МиГ-29К – весна 2006 г. Ведущим летчиком-испытателем по программе назначен Павел Власов. По программе МиГ-29К предусмотрено создание 28 стендов – как в самом Инженерном центре РСК «МиГ», так и в ГосНИИАС и на ряде полигонов.
До выхода на испытания первых летных экземпляров самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в программе испытаний задействуются другие самолеты РСК «МиГ». Так, с 1999-2000 гг. были возобновлены полеты на двух МиГ-29К образца 1988 г. («9-31») – самолетах №311 и №312, на которых к декабрю 2004 г. было выполнено уже более 200 полетов. Кроме того, в интересах программы корабельного истребителя летают все три истребителя МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11, 48-15), а также МиГ-29М2 (модифицированный МиГ-29М №154) и два МиГ-29УБ (№16-07 и 24-10). Таким образом всего в программе создания МиГ-29К для ВМС Индии уже задействовано 8 самолетов, на которых в 2002-2004 гг. выполнено около 600 полетов.
Экипаж, чел…………………. 1 (2)
Силовая установка:
