более чем на 16%. Это достигнуто за счет организации новых топливных баков в фюзеляже (в т.ч. в наплывах крыла), применения накладного бака емкостью 500 л в средней части фюзеляжа за кабиной экипажа и дополнительного бака емкостью 630 л на месте заднего летчика. На двухместном самолете МиГ- 29КУБ дополнительный бак не устанавливается.
Для дальнейшего повышения дальности полета на самолетах МиГ-29К и МиГ-29КУБ имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в головной части фюзеляжа слева перед кабиной, оснащенной универсальным наконечником, который обеспечивает проведение дозаправки как от российских, так и зарубежных самолетов- заправщиков.
Емкость подфюзеляжного подвесного топливного бака (ПТБ) увеличена с 1520 до 2150 л, а под крыло самолета МиГ-29К можно
подвешивать уже не два, а четыре подвесных бака емкостью по 1150 л. В случае подвески четырех подкрыльевых ПТБ и подвесного агрегата заправки ПАЗ-1МК на месте подфюзеляжного ПТБ самолет МиГ- 29К (МиГ-29КУБ) сам превращается в самолет-заправщик, способный передавать топливо другим корабельным истребителям. Агрегат заправки ПАЗ-1МК разработан НПП «Звезда» на базе серийного унифицированного агрегата заправки УПАЗ специально для самолета МиГ-29К и отличается уменьшенной примерно до 3 м длиной, что позволяет подвешивать его на месте подфюзеляжного ПТБ на самолеты, оборудованные посадочным гаком.
Специально для самолета МиГ-29К для ВМС Индии за «Заводе им. В.Я. Климова» разработана принципиально новая коробка приводов самолетных агрегатов КСА-ЗЗМ. В отличие от прежних коробок агрегатов КСА-2 и КСА-3, применяющихся на остальных самолетах семейства МиГ-29, новая коробка состоит из двух независимых отсеков, на каждом из которых смонтирован свой комплект генераторов, гидравлических и топливных насосов, а также свой турбостартер, с независимым приводом каждого отсека от своего двигателя. Данное решение значительно увеличивает надежность коробки приводов и повышает эффективность ее работы в сложных климатических условиях, позволяя в полной мере реализовать преимущества двухдвигательного самолета в надежности.
Новый турбостартер ВК-100, разработанный «Заводом им. В.Я. Климова» для перспективных боевых самолетов, представляет собой дальнейшее развитие турбостартера ГТДЭ-117, применявшегося на самолетах МиГ-29, и отличается от него повышенной мощностью на валу. Выхлоп газов турбостартеров выполнен вверх. Это позволило повысить противопожарную безопасность в условиях палубного базирования самолетов, а также обеспечить подвеску на МиГ-29К нового большого подфюзеляжного ПТБ (на самолетах МиГ-29 с выхлопом турбостартера вниз в подфюзеляжном ПТБ-1520 для этого был выполнен специальный колодец).
БРЭО самолета МиГ-29К (КУБ) строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL- STD-1553В и имеет ярко выраженный интернациональный состав. В основе его – цифровая вычислительная система российского производства. Все три основных системы целеуказания (РЛС «Жук-МЭ», оптико- локационная станция (OJIC) и система целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет) – также российские. В то же время, по желанию заказчика, на самолетах МиГ-29К будет применяться нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ) Topsight французской фирмы Thales (такие НСЦИ предлагаются на экспорт в составе истребителей «Мираж» 2000-5).
Другой системой французского производства в составе БРЭО самолета МиГ-29К является инерциальная навигационная система (ИНС) с модулем спутниковой навигационной системы (GPS) Sigma-95 фирмы Sagem – такие же устанавливаются на самолеты Су-ЗОМКИ и МиГ-29СМТ.
Компоненты БРЭО индийского производства включают две радиотехнические системы ближней навигации (для самолетовождения в зоне и для захода на посадку), выпускаемые в Индии по лицензии французской фирмы Thales, радиовысотомер и УКВ-радиостанция (и то, и другое устанавливается на Су- 30МКИ), а также станция радиотехнической разведки (разработана в сотрудничестве с российскими предприятиями) и станция активных радиоэлектронных помех в контейнере, подвешиваемом на 8-ю точку подвески под правой консолью крыла.
Углы обзора, град.:
по азимуту ±85
по углу места +60…-40
Дальность обнаружения воздушной цели с ЭОП 5 м2 , км 120
Максимальная дальность обнаружения крупноразмерной воздушной цели, км 250
Максимальная дальность обнаружения надводной цели типа «крейсер», км 300
Максимальная дальность обнаружения наземной цели типа «ж/д мост», км 120
Число одновременно сопровождаемых воздушных целей 10
Число одновременно обстреливаемых воздушных целей 2-4
Две другие связные радиостанции самолета МиГ-29К (вторая УКВ-диапазона и КВ-радиостанция дальней связи) – российского производства. На самолете имеется аппаратура телекодовой связи, обеспечивающая групповые действия истребителей. Оптико-локационная станция, применяемая на самолете МиГ-29К, будет отличаться повышенной надежностью.
Система постановки пассивных помех (тепловые ловушки и дипольные отражатели) – российского производства, включает две кассеты по 16 патронов калибра 50 мм, устанавливаемых в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах под оперением, с отстрелом патронов вниз. Калибр пассивных помех увеличен, по сравнению с применявшимися на ранее выпущенных самолетах МиГ-29, почти в два раза, что повышает их эффективность.
Система кабинной индикации самолета МиГ-29К – российская, разработана в Раменском приборостроительном КБ. Она включает широкоформатный монохромный индикатор на фоне лобового стекла и три (на МиГ-29КУБ – семь) многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора с размером рабочего поля 6x8' и кнопочным обрамлением. На эти индикаторы выводится вся необходимая прицельная, пилотажная и навигационная информация, а также информация о состоянии и работе систем самолета.
Бортовая радиолокационная станция «Жук-МЭ» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» является основой системы управления вооружением самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Она уже прошла государственные лабораторные испытания, полностью отработана на стендах и в воздухе на опытных самолетах МиГ-29 и с 2004 г. поставляется на экспорт в составе многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ. По сравнению с РЛС НО 19 серийных истребителей МиГ-29 она обеспечивает в полтора раза большую дальность обнаружения воздушных целей, увеличенное до 2-4 число одновременно обстреливаемых целей, а также режимы работы «воздух-поверхность», в т.ч. режим картографирования местности с разрешением 5x5 м (в ближайшем будущем разрешение будет повышено до 3x3 м). Серийное производство РЛС «Жук-МЭ» осуществляется корпорацией «Фазотрон- НИИР» (г. Москва).
