Вы держите в руках второй, февральский, номер журнала «Взлёт». Февраль – месяц короткий, но в этом году для российской авиации он будет весьма насыщенным. Пройдет сразу несколько важных российских и международных выставок, которым предприятия отечественного аэрокосмического комплекса традиционно уделяют большое внимание.

С 9 по 12 февраля в столичном комплексе «Крокус-экспо» состоится выставка «Росавиаэкспо-2005», а чуть позднее, с 16 по 18 февраля, в московском Центре международной торговли пройдет выставка «Аэропорт индастри-2005». На них представят свою продукцию и услуги предприятия, разрабатывающие, производящие и эксплуатирующие гражданскую авиационную технику и оборудование для гражданской авиации и аэропортов. В преддверии этих форумов мы встретились с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта России Николаем Шипилем, который любезно согласился ответить на вопросы редакции нашего журнала. Теме гражданской авиации – как российской, так и зарубежной, мы посвящаем еще несколько материалов в этом номере.

Самое широкое участие российские авиастроительные предприятия примут в международной выставке Aero India 2005, которая пройдет с 9 по 13 февраля на авиабазе ВВС Индии вблизи г. Бангалор – штаб- квартиры индийской национальной авиастроительной корпорации HAL. Традиционный интерес к авиасалону в Бангалоре легко объясним – ведь Индия давно и прочно заняла место одного из основных партнеров нашей страны в области военно-технического сотрудничества и, в первую очередь, в области авиации. Центральная тема этого номера – модернизированный корабельный истребитель МиГ-29К, разрабатываемый по заказу ВМС Индии для комплектации авиагруппы модернизированного авианосца «Адмирал Горшков». В журнале Вы найдете также и другие материалы по российско-индийскому сотрудничеству в области авиации, по поставкам и эксплуатации отечественных самолетов и вертолетов в этой стране. Не обошли вниманием мы и реализуемую сейчас в Индии программу создания собственного перспективного истребителя LCA.

12-17 февраля в Абу-Даби (ОАЭ) пройдет традиционная выставка вооружений и военной техники IDEX-2005. На этот раз устроители организуют на ней отдельный вертолетный павильон. Что представят в нем отечественные разработчики, а так же что еще интересного можно будет увидеть на выставках в Объединенных Арабских Эмиратах и в Индии, куда отправляются наши специальные корреспонденты и обозреватели, – мы расскажем в следующем номере.

Как мы и обещали, продолжаем знакомить читателей с самой объективной и достоверной оперативной информацией, касающейся наиболее важных событий в авиации и космонавтике России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Мы стараемся учесть замечания и пожелания, которые поступили в редакцию после выхода нашего первого номера и будем рады такому диалогу с читателями и в дальнейшем.

С уважением,

Андрей Фомин, главный редактор журнала «Взлёт»

23 декабря 2004 г. в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная церемония передачи ВВС России семи модернизированных истребителей Су-27СМ. Самолеты поступили в распоряжение 23-го ИАП, входящего в состав 11-й Армии ВВС и ПВО (Дальневосточный военный округ), базирующегося на одном с КнААПО аэродроме Дземги.

Передача самолетов стала результатом подписанного ранее в 2004 г. трехлетнего контракта между ВВС России и КнААПО, согласно которому на заводе в 2004-2006 гг. будут подвергнуты ремонту и модернизации 24 истребителя Су-27 с аэродрома Дземги. Все они вернутся в свою часть уже в варианте Су-27СМ, и 23-й ИАП станет, таким образом, первым полком ВВС РФ, полностью перевооруженным на модернизированную авиатехнику.

Как известно, год назад, в конце декабря 2003 г., первые пять модернизированных на КнААПО истребителей Су-27СМ были поставлены в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) ВВС России в Липецке. За год новые самолеты были в полной мере освоены военными летчиками, в Липецке были разработаны рекомендации по их эксплуатации и боевому применению, проведено переучивание строевых летчиков и технического персонала, что позволило в конце 2004 г. приступить к перевооружению на Су-27СМ строевого полка ВВС на аэродроме Дземги, находящегося на боевом дежурстве.

Подписанным контрактом предусматривается, что, в дополнение к семи уже поставленным машинам, в 2005 г. на КнААПО будет модернизировано 10 самолетов Су-27, а в 2006 г. к ним присоединятся еще семь Су-27СМ. Однако, в связи с недостаточной загрузкой завода по экспортным военным заказам в 2005 г., генеральный директор КнААПО Виктор Меркулов предлагает завершить выполнение контракта еще до 2006 г. Предприятию вполне по силам осуществить модернизацию оставшихся 1 6 самолетов в течение ближайшего года (еще одна модернизированная машина уже готова к концу 2004 г.). Работы в этом направлении уже ведутся.

А дальнейшими планами предусматривается, что начиная с 2007 г. в части ВВС пойдут новые модернизированные истребители, которые воплотят в себе более глубокие доработки в части бортового оборудования и вооружения. Аналогичные мероприятия планируется реализовать и при создании новой экспортной модели семейства – многофункционального истребителя Су-35, который спустя несколько лет заменит в программе экспорта компании «Сухой» самолеты Су-30МКИ/МКМ и Су-30МКК/МК2.

Подробно о модернизированном истребителе Су-27СМ и его экспортном варианте Су-27СКМ можно прочесть в январском номере журнала «Взлёт» (№1/2005, стр.8-10).

17 декабря 2004 г. на киевском аэродроме «Святошино» экипаж в составе ведущего летчика- испытателя Евгения Галуненко, второго пилота летчика-испытателя Сергея Трошина и ведущего инженера по испытаниям Александра Макияна поднял в первый полет опытный образец нового регионального 70- местного пассажирского самолета Ан-148. Полет продолжительностью 1 ч 25 мин прошел без замечаний, самолет достиг высоты полета 3000 м и скорости 470 км/ч. Посадка была выполнена на аэродроме «Гостомель», где располагается испытательная база АНТК им. О.К. Антонова.

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлет» №1/2005, стр.5), выкатка Ан-148 №01-01 состоялась 15 октября, а его наземные испытания на аэродроме «Святошино» начались 25 ноября 2004 г. До конца года метеоусловия позволили выполнить на первом Ан-148 шесть полетов. Испытания продолжились после новогодних и рождественских праздников. По состоянию на 24 января 2005 г. на Ан-148 №01-01