В Кронштадте катер был передан в ведение Учебноминного отряда, механики которого, вместе с прибывшим из Англии техником, обучавшим русских обращению с его механизмами, тщетно пытались заставить этот образец передовой зарубежной технологии хоть как-то приблизиться к заветной 15-узловой отметке и тем самым оправдать своё назначение. До холодов катер „во всякую погоду“ исправно выходил на рейд, но толку не получалось. Англичанин, получив причитавшееся, уехал, катер стали использовать в качестве разъездного для начальника отряда.

Уже после возвращения „Славы“ из первого заграничного плавания бывший начальник Гардемаринского отряда контр-адмирал И. Ф. Бострем, за два года до этого ведший все дела по постройке катера в Англии, а ныне товарищ Морского министра, решил его судьбу окончательно. Своей резолюцией он предписал „снабдить эскадренный броненосец „Слава“ строившимся для него катером, тем более что на двух других судах Отряда Корабельных гардемарин есть моторные шлюпки и учиться им необходимо“. [83] Так с лета 1907 г. английский катер занял своё место на рострах „Славы“ по левому борту (взамен одного из 40-футовых катеров) и числился на корабле вплоть до Первой мировой войны.

В целом, согласно отчётным чертежам корабля, состав его шлюпок определился к лету 1906 г. Линкор получил четыре 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, два 16-весельных гребных катера и по два 6-весельных вельбота и яла. Все шлюпки хранились по-походному на рострах спардека — паровые и моторный катера между второй трубой и грот-мачтой, откуда подавались на воду стрелами последней, гребные суда — между носовой надстройкой и средним поперечным мостиком и обслуживались стрелами у основания передней трубы. 31 августа 1905 г., в период окончания сдаточных испытаний корабля, на „Славе“ был произведён опыт подъёма обоих 40-футовых паровых катеров гинями вручную. В отчёте по этому поводу отмечалось, что „хотя медленно, но катера вполне можно поднять“. [84] Этот способ расценивался как запасной. Рейдовые шлюпбалки ялов, рабочих катеров и вельботов располагались соответственно у носового каземата 75-мм орудий, у передних 6» башен и сразу за кормовой трубой. Уже в 1905 г. линкор был оснащён, по примеру кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры, двумя плотами, которые располагались на крышах 12? башен, в тыльной их части.

В 1912 г. «Слава» получила моторный катер нового стандартного типа, который предписывалось использовать как разъездной катер командира или флагмана. Этот катер пережил с линкором все бои периода 1915–1917 гг. и последним отвалил от борта погибавшего корабля 4 октября 1917 г., увозя нескольких офицеров и добровольцев-матросов, минировавших «Славу» и поджигавших фитили. Во время войны корабль ходил, как правило, с половинным составом шлюпок, за исключением ялов и вельботов, которых всегда нёс по два.

Ввод «Славы» в Александровский док Кронштадта. Хорошо виден якорный кран левого борта

В течение очень непродолжительного периода после своего вступления в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», была оборудована противоторпедными сетями. При этом исходный проект наличием сетевой защиты не отличался — она была добавлена уже в ходе постройки кораблей по требованию ГМШ. Однако ещё до этого в оснащении «Славы» сетями выразил готовность поучаствовать иностранный контрагент — сама британская компания «Булливан» (Bullivant & Co., Ltd), конструкция которой была наиболее широко распространена на боевых кораблях всего мира.

Рапортом от 19 июля 1901 г. № 295 морской агент в Англии капитан 1 ранга И. П. Успенский препровождал письмо компании с просьбой предоставить ей изготовление сетевого заграждения для «Славы». На это 25 августа 1901 г. последовала категорическая резолюция начальника ГУКиС Верховского: «Сети всегда устанавливались средствами портов, о чём и сообщить по принадлежности». [85]

При вступлении в строй «Слава», как и вся серия «Бородино», получила сетевую защиту по системе Булливана. Для постановки сетей с каждого борта имелось по 11 шестов. Свёрнутые в рулон сети хранились на полке в уровне верхней кромки нижнего броневого пояса. Единственным отличием от собратьев по 2-й эскадре было то, что на «Славе» шесты распространялись на большем протяжении (от 13 до 89 шп.) и имели на 1,2 м (4 фута) увеличенную длину. Длина шеста составляла 7,3 м (24 фута), диаметр 6 дм (152 мм), оси шестов в откинутом положении, параллельно уровню воды, отстояли от ватерлинии на 1,5 м (5 фут). [86] В кампанию 1905 г. сети на линкоре сняли.

С начала 10-х гг. XX в. к вопросу о сетях на крупных кораблях вернулись снова. Их опять признали полезными и подлежащими установке на крупных кораблях. В 1912 г. сетевое заграждение было заказано для балтийских линкоров «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», а также черноморских «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон» и «Три Святителя». [87] Более старые и менее ценные «Слава» и «Цесаревич» в список не попали, а с 1914 г. первоочередными кораблями для оснащения сетями значились уже заканчиваемые постройкой дредноуты.

Повторное решение об их установке на «Славе» последовало уже после начала Первой мировой войны, когда было решено оснастить все вообще корабли 1 ранга сетевой защитой по системе Кемпа. Для «Славы», в течение 15 месяцев воевавшей в Рижском заливе, проект сетевой защиты был разработан только зимой 1916/17 г., после постановки линкора в ремонт. Согласно проекту техбюро Адмиралтейского/Балтийского завода, она состояла из 18 шестов (по 9 с борта), выполненных из труб диаметром 216 мм (толщина стенки 12,5 мм), по длине подразделявшихся на 2 типоразмера — 8037 мм (4 шт.) и 7639 мм (14 шт.). Общий вес шестов составлял 8911 кг. Однако этой защиты линкор так и не получил.

Благодаря длинному, продолжающемуся вплоть до кормовой 12? башни, полубаку размещение экипажа на кораблях серии «Бородино» было осуществлено со значительно большими удобствами, нежели на большинстве предшествующих русских линкорах (близко подходили три «Пересвета» и «Цесаревич»). Офицерские каюты находились по бортам на верхней палубе в корму от средних 6? башен, а также сразу за второй дымовой трубой с освещением через палубные иллюминаторы в палубе полубака. В корму от бортовых кают располагались помещения командира, адмирала и его флаг-офицеров. В самой корме надстройки находился просторный (около 65 м2) салон адмирала. На средней палубе офицерские каюты простирались в корму от батареи 75-мм артиллерии. Каюты кондукторов помещались также на средней палубе в нос от 12? башни, а их кают-компания — от форштевня до 8 шп. Команда располагалась на рундуках от 21 до 48 шп.

Экипаж по штату 1904 г. состоял из 744 человек команды (нижних чинов) и 28 офицеров и классных чиновников (врачей и священника). В процессе службы линкора и внесения в его конструкцию технических усовершенствований, изменений в составе вооружения и т. п. количественный состав экипажа претерпевал изменения. Во время плаваний с гардемаринами и строевыми учениками унтер-офицерами на период 1906–1910 гг. были оборудованы дополнительные места на 150 человек. По предвоенной табели комплектации «Славы» её экипаж состоял уже из 27 штаб— и обер-офицеров, 21 кондуктора и 829 нижних чинов (унтер-офицеров и рядовых). Перед началом кампании 1915 г. была введена в действие новая «Ведомость комплектации судов 1-й бригады», которой количество нижних чинов на «Славе» увеличивалось на 1 человека — добавлялся санитарный унтер-офицер (команда «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» увеличивалась на 125 человек каждого, «Цесаревича» — на 49 человек).