превышена на пробе, когда корабль развил 16 365 л.с. при 113 об/мин. Два четырёхлопастных гребных винта имели диаметр 5,48 м и шаг 5,8 м. Лопасти винтов были съёмными — их поворотом можно было изменять шаг винта с 4,88 до 6,1 м (с 16 до 20 фут). [73]

Каждый из пароагрегатов снабжался главным воздушным насосом, поворотной и спусковой машинкой, двумя главными циркуляционными помпами, воздушным насосом для вспомогательного холодильника, циркуляционной помпой вспомогательного холодильника, трюмно-пожарным насосом, пожарным насосом и донкой для перекачивания воды. Все эти механизмы имели паровые привода.

Котельная установка состояла из 20 котлов Бельвиля (без экономайзеров) с давлением пара 21,1 кг/см2 и суммарной нагревательной поверхностью 3739 м2. Время на разведение паров при нормальных условиях составляло 2 часа, в экстренном случае оно могло было сокращено до 30 мин. Запас котельной воды (420 т) хранился в двойном дне. Имелось 2 «питьевых опреснителя» системы Круга суточной производительностью по 25 т (в тактическом формуляре линкора по этому поводу имеется примечание, что «заграницей оба дают только 24 т») и весом no 3,5 т, и два двойных кипятильника Круга суммарной производительностью 150 т в сутки. Котельная установка снабжалась двумя воздушными компрессорами, 8 вертикальными донками Блэка, двумя донками для мусорных эжекторов, двумя трюмно- пожарными насосами и 8 вентиляторами. Все они приводились в действие паровыми приводами.

«Слава». Фактическая вместимость угольных ям в т

Общий объём 12 угольных ям на нижней палубе и 8 в трюме составлял около 1330 м3, вес помещавшегося в них угля (данные относятся к «лучшему кардифскому углю»), без заполнения рукавов, составлял 1128 т (с рукавами 1158 т). Помимо этого, в перегруз в кочегарные отделения могли принимать ещё порядка 130 т, что доводило полный запас угля на борту до 1288 т. Дальность плавания 10-узловым ходом (69 об/мин) составляла 2760 миль, 12-узловым (73 об/мин) — 2410 миль.

Для погрузки угля «Слава», как и все корабли серии, при постройке была оборудована стрелами Темперлея, введёнными МТК его журналом по кораблестроению № 32 от 20 марта 1902 г. На «Славе» они сохранялись до апреля 1906 г., решение об их снятии последовало лишь в мае 1906 г. [74]

Вспомогательные механизмы линейного корабля «Слава»

Испытания вспомогательных механизмов линейного корабля «Слава» на официальной пробе 31 мая 1905 г.

Водоотливная система относилась к автономному типу и состояла из 10 центробежных насосов, установленных в 10 самых крупных отсеках линкора (7 мощностью по 800 т в час и 3 по 300 т — критерием выбора являлась способность полной откачки затопленного отсека за 60-минутный промежуток времени). Приёмные трубы (диаметром 343 мм, или 13,5?) располагались на настиле двойного дна. Выброс за борт откачиваемой воды осуществлялся через отверстия в надводном борту, центр которых располагался на 762 мм (30?) выше средней палубы. Четыре таких отверстия с каждого борта приходились на броню средней батареи, в которой для этого были выполнены соответствующие вырезы. Дополнением водоотливной служила осушительная система, предназначенная для удаления небольших объёмов воды и полного осушения отсеков. Она состояла из 7 трюмно-пожарных помп Вортингтона мощностью по 50 т воды в час и 3 ручных помп Стона. Все эти насосы имели трубопроводы диаметром 102 мм (4?).

При разработке системы затопления «Славы» на ней было решено (журнал МТК по кораблестроению № 50 от 19 апреля 1902 г.) отказаться от кингстонов затопления, а разработать систему быстрого затопления погребов посредством пожарной трубы увеличенного диаметра, соединённой со всеми трюмными помпами. «Из предварительных соображений по этому вопросу» выяснилось, что для одновременного действия всех шести трюмно-пожарных насосов диаметр пожарной трубы должен быть около 13,5? (343 мм). К отрицательной стороне подобного решения относилось то, что помимо общих затруднений проводки пожарной трубы столь значительного диаметра имелась опасность распространения через эту пожарную трубу воды из одних отсеков в другие в случае открытия клапанов затопления, т. е. нарушался принцип изолированности отсеков, подтверждённый тем же самым журналом при решении разделить осушительную группу на 5 секций. Нерешённость вопроса с кингстонами «Славы» грозила срывам графика работ и задержкой с вводом корабля в строй, поэтому по представлению начальника балтийского завода К. К. Ратника инспектор кораблестроения Н. В. Долгоруков согласился с оснащением линкора системой затопления, идентичной с «Императором Александром III» и «Князем Суворовым», с увеличением диаметра двух кормовых кингстонов затопления с 9 до 11 дм (279 мм), т. е. аналогичных носовым. [75]

Пожарная система состояла из магистральной продольной трубы диаметром 102 мм (4?), простиравшейся под нижней броневой палубой от 17 до 89 шп. Через отходившие от неё отростки вода из системы могла подаваться по всему кораблю; посредством этой же системы происходила подача воды при мытье палуб.

Электроэнергия вырабатывалась четырьмя основными электрогенераторами (их называли «боевыми») и двумя вспомогательными, предназначенными для эксплуатации в повседневной службе корабля. Все 6 электромашин приводились в действие паровыми машинами-компаунд и заказывались в Москве «Центральному электрическому обществу». Основные электрогенераторы по 1500 А располагались по два в каждом из машинных отделений, под броневой палубой, что наилучшим образом способствовало их живучести. Вспомогательные по 640 А находились в выгородке у диаметральной плоскости на батарейной палубе между шпангоутами 59–61 (здесь же находились их распределительные щиты). И те и другие вырабатывали постоянный ток в 105 В. Согласно проекту, боевые и вспомогательные генераторы питали каждые свою группу электропотребляющих устройств, но в бою могли быть соединены для восполнения потерь в электропитании при выходе каких-либо из них из строя. Некоторые параметры боевых генераторов приведены в таблице. [76]

Характеристики 1500-амперных электрогенераторов «Славы»

Конструкция рулевого устройства «Князя Суворова» и «Славы» была утверждена журналом МТК № 59 от 24 июля 1901 г. [77] Рулевое устройство повторяло соответствующую систему «Цесаревича» и относилось к конструкции с перемещающейся с борта на борт рулевой тележкой, муфта которой насаживалась на конец румпеля. Тележка имела два независимых механических привода — паровой, обслуживаемый двухцилиндровым двигателем (диаметр цилиндров по 254 мм, ход поршня 254 мм, мощность 20 и.л.с.), и электрический. Помимо них имелась возможность управлять рулём вручную из рулевого отделения (отсек на кубрике между шп. 87–91, оборудованный компасом) посредством штурвала, имеющего 5 колёс. Таким рулевым приводом были оснащены все 5 единиц серии «Бородино», и на всех них её надёжность, несмотря на простоту и старомодность конструкции, оставляла желать лучшего.

«Слава» не стала исключением, чему ярким примером стал случай, происшедший на линкоре 15 октября 1905 г. во время его перехода в Ревель. Корабль, идущий под действующим от электропривода