Результаты не замедлили сказаться: уже в конце июля 1952 г. (то есть через год) были выпущены первые четыре серийных ЗИС-485, в августе — уже 17 машин. До конца 1952 г. собрали (в соответствии с планом) 100 машин. Для первой партии машин корпуса и некоторые их детали поставил из задела завод № 586. В дальнейшем с налаживанием производства выпуск ЗИС-485 достигал 30–36 машин в месяц (за год — 285–286 единиц). Ведущим конструктором по «485»-й амфибии на долгие годы стал инженер С.Т. Деев, которому В.А. Грачев как бы передал свою эстафету, ибо он стал заниматься другими 3-осными опытными АВП (ЗИС-121 В, ЗИС-126, ЗИС-128, ЗИС-152А ЗИС-152В) и даже междугородним автобусом ЗИС-Э127.
Ведущим по производству ЗИС-485 стал инженер В.М. Леонов. Одновременно проводились работы по усилению слабых мест машины, в первую очередь — недостаточной герметичности корпуса. Пришлось усиливать также сцепление (установка второго ряда заклепок на ведомых дисках, новые фрикционные накладки и др.), карданные валы (отказ от использования ряда валов ГАЗ), системы охлаждения (был ликвидирован перегрев двигателя), коробку отбора мощности (замена алюминиевого картера на чугунный), передние рессоры. Но в целом амфибии, пошедшие начиная с 1953 г. в войска под армейским индексом БАВ, были встречены там благоприятно. Они нашли применение как самоходные переправочно-десантные средства, самодвижущиеся паромы, транспортные машины, способные работать в разных средах (при движении по тяжелому бездорожью в армии им не было равных). Позже эти машины использовались и в народном хозяйстве, в ряде случаев они эксплуатируются до сих пор.
Естественно, что военных тогда больше интересовали водоходные качества машины.
Грузоподъемность, т:
на суше 2,5 (в перегрузку — 3,0)
на воде 3,5 (в перегрузку — 4,0)
Масса:
в снаряженном состоянии, кг …. 7100-7150
с грузом и экипажем (2 человек)
при движении по грунту до 9850
Габариты, мм. 9533x2475x2635 (с тентом)
База, мм ……… 4228
Колея всех колес, мм 1620
Дорожный просвет под ГП, мм 289
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе…….. 73 (до 75)
на воде……….. 10,8
Запас хода, км:
по шоссе………. до 640
на воде при движении с максимальной
скоростью……… до 80 (8 ч непрерывного хода)
Максимальная сила тяги, кгс:
на крюке………. 7300
на швартовых (на воде) 815
(при глубине не менее 4 м)
Однако и на местности автомобиль был способен преодолевать подъемы по твердому грунту (без груза) до 30–32°, с грузом — до 25
В октябре-ноябре 1953 г. были проведены Госиспытания двух производственных образцов ЗИС-485 с целью проверки их надежности, выносливости, соответствия стандартам и налаженности производства. Машины прошли по маршруту Москва — Сталинград-Астрахань-Грозный — Баку — Тбилиси — Батуми — Краснодар — Новороссийск — Крым (вплавь через Керченский пролив, как в 1950 г.) — Одесса — Киев — Минск — Москва общей длиной около 10 тыс. км с длительными проплывами по Волге, Кубани, Днестру. Выяснилось, что наибольшая скорость на воде достигается (па 1-й передаче в КП) при частоте вращения двигателя 2700 мин'
Несмотря на ряд поломок (в основном по ходовой части), устраненных прямо па маршруте с использованием возимого ЗИПа, испытания были признаны успешными и Госкомиссия дала «добро» на дальнейшее серийное производство ЗИС-485. Одновременно (осень 1953 г.) впервые при испытании плавающих автомобилей (на Пироговском водохранилище) адъюнкт Бронетанковой академии А.П. Степанов (ныне д.т.н., профессор) применил методы тензометрирования при определении напряжений и перемещений, возникающих в элементах корпуса, рамы и привода винта амфибии ЗИС-485.
