счетчиком времени и барометрическим высотомером, обеспечивающим полет в диапазоне высот от 400 до 800 м. Большая часть аппаратуры размещалась в отсеке Ф-1 длиной 1,875 м с максимальным диаметром 760 мм. В отсеке Ф-2 длиной 2.05 м устанавливалась боевая часть с электромагнитным взрывательным устройством. Ф-3 представлял собой несущий топливный отсек диаметром 860 мм В отсеке Ф-4 длиной 3 м, сужающемся до диаметра 0,24 м, размещался турбореактивный двигатель КРД-26 с тягой 2.5 т, разработанный коллективом В.Н Сорокина в ОКБ-26 Для подачи воздуха в двигатель под отсеком Ф-3 монтировался воздухозаборник высотой 0,28 м с воздуховодом В низу хвостовой части фюзеляжа устанавливались созданные в КБ-2 завода №81 (главный конструктор И И Картуков) стартовые двигатели ПРД-34 в сумме весящие около 0,8 т и развивающие тягу 36,6 т. Топливный заряд единичного двигателя состоял из семи пороховых шашек длиной 2160 мм придиаметре 122 мм с внутренним каналом диаметром 57 мм, вес которых достигал 215 кг.
Общая длина самолета-снаряда 10,819 м, масса, включая ускорители, 5,1т Размах крыла со стреловидностью 58' с корневой хордой 2,6 м и концевой 1.06 м в раскрытом положении составлял около 3 м. Гидравлический механизм АРК-5 осуществлял раскрытие крыла за 0,5-0,7 с.
Старт самолета-снаряда с подводной лодки С-146 мог осуществляться при волнении моря до 4-5 баллов на скорости до 8-10 узлов. Забегая вперед, отметим, что по завершении основных испытаний П-5 субмарина использовалась для осуществления пусков в целях составления таблиц стрельбы с учетом ветра, в мае-июне 1962 г провели проверку С-146 с ракетами на взрывостойкость. Результаты оказались не слишком обнадеживающими, после чего было принято решение возвратить С-146 в обычную торпедную дизель-электрическую П/1 пр.613.
Система реактивного вооружения с самолетом-снарядом П-5 поступила на вооружение в соответствии с постановлением от 19 июня 1959 г. Правительственным документом определялась дальность полета 80- 500 км, скорость 1250-1300 км/ч, точность ±8 км.
Таким образом, показатели, заданные постановлением 1955 г., были в основном достигнуты Несколько недобиралась максимальная скорость, что, по видимому, определялось несоответствием простого подфюзеляжного воздухозаборника условиям полета на больших сверхзвуковых скоростях. Известно, что доработка воздухозаборника позволила увеличить скорость МиГ-19 почти на 500 км/ч (модификация СМ - 12) Однако в целом задание партии и правительства было выполнено. Весной 1959 г. В.Н. Челомей удостоился звания Героя Социалистического Труда и совместно с группой сотрудников стал лауреатом Ленинской премии Летом для вручения высокой награды – ордена Ленина – на предприятие прибыл лично Н С. Хрущев
Проект 644
С принятием на вооружение самолет- снаряд П-5 начал поступать на бсевые подводные лодки- ракетоносцы, первой из которых стала С-80. До переоборудования это был по-своему раритетный корабль: первая советская субмарина, построенная после войны по новейшему для того времени проекту 613. Напомним, что пр. 613 – самая массовая субмарина отечественного флота, выпущенная серией в 215 единиц!
Пр. 644 создан в ЦКБ-18 под руководством главного конструктора П.П. Пустынцева по постановлению партии и правительства от 25 августа 1955 г и утвержден совместным решением МСП и ВМФ в апреле 1957 г Он оказался первым реализованным проектом боевой подводной лодки с крылатыми ракетами. Откорректированный технический проект выпустили в июле того же года С декабря 1956 г рабочие чертежи готовились ЦКБ-112, созданным при заводе «Красное Сормово» и определенным головным держателем технической документации по лодкам пр. 613, строившимся еще на ряде верфей. В дальнейшем ЦКБ-112 выросло в мощную проектную организацию, самостоятельно разработавшую множество проектов подводных лодок, в том числе атомоходов пр 670, 770М, 945 и 945А. Работы по пр. 644 в ЦКБ-112 возглавил Б.А. Леонтьев.
Как боевой корабль ПЛ пр 644 должна была нести больший боекомплект, чем опытовая П-613. Но размещение двух контейнеров с ракетами на равном удалении от кормового среза и ограждения рубки привело бы к опасному дифференту на корму. Поэтому блок из двух контейнеров придвинули к рубке, частично захватив ее ограждение. Но такое размещение препятствовало нормальному пуску самолетов- снарядов по ходу лодки.
Впрочем, принятый для данного проекта пуск в корму практически не создавал никаких тактических неудобств. Подводная лодка – не надводные корабли пр. 61М и 56М, для которых в случае внезапной встречи с надводным противником «ретирадное» расположение пусковых установок противокорабельных П-15М могло пагубно повлиять на исход боя Стрельба стратегическими ракетами – процесс достаточно длительный, при подготовке к которому вполне хватало времени на разворот лодки в нужное направление
Для хотя бы частичной компенсации веса монтируемых элементов ракетного комплекса – поднимаемых механизированных контейнеров, разработанной в НИИ-303 коллективом во главе с С.Ф. Фармаковским системы управления стрельбой «Север-А644У», созданной в ОКБ-424 под руководством главного конструктора В.П. Григорьева аппаратуры предстартового контроля, другого связанного с самолетом-снарядом вооружения а также устанавливаемого для повышения остойчивости докового киля – пришлось поити не только на снятие всех запасных торпед, но и на «демилитаризацию» кормовых торпедных аппаратов Наружные части этих аппаратов срезали по сферическую переборку прочного корпуса, а их обрубки использовались для хранения провизии.
Тем не менее водоизмещение лодки возросло на 80 т. достигнув 1160 т, осадка – до 5.4 м. При этом автономность возросла на пять суток, экипаж незначительно увеличился, достигнув 55 человек. Однако обитаемость существенно ухудшилась: 12 человек, включая трех офицеров, остались без постоянных спальных мест Американцы именовали «переходящие спальные места» «теплыми койками». Офицерские каюты поражали не избалованных комфортом подводников редкостной теснотой. Даже самому командиру приходилось время от времени предоставлять свою каюту для составления шифрованных радиограмм.
Гидродинамическое сопротивление двух громоздких контейнеров существенно ухудшило важнейшие тактико-технические элементы корабля. Максимальная подводная скорость упала до 9,5 узла, а дальность подводного плавания экономической скоростью 2 узла уменьшилась с 350 до 260 миль.
Для компенсации веса стартовавшего самолета-снаряда в четвертом отсеке головной лодки установили специальную цистерну замещения На последующих лодках ее использовали как топливную, а дополнительную прочную цистерну замещения разместили в межкорпусном пространстве.
Поскольку моряки потребовали обеспечить возможность подводного и надводного плавания лодки при одном затопленном контейнере, в надстройке установили специальные прочные аварийнобалластные цистерны.
Для отработки воздействия струй двигателей самолета-снаряда на конструкцию ПЛ под новую корабельную архитектуру доработали стенд на полигоне Капустин Яр, ранее использовавшийся для аналогичных испытаний по пр. П-613. Работа была проделана не напрасно по результатам пусков на стенде в феврале 1959 г своевременно выявили необходимость подкрепления палубы надстройки.
Головная подводная лодка проекта 613 – С-80 (заводской номер 801) – встала на родном заводе «Красное Сормово» под переоборудование по пр 644 1 июля 1957 г, еще до первых пусков П-5 с опытовой лодки пр П-613. Швартовые испытания С-80 начались 15 февраля 1959 г., а с 8 по 31 июля лодка перешла в Северодвинск.
