Не правда ли, заголовок данной главы сильно напоминает известное произведение Алистера Маклина «Пушки острова Наварон»? Однако в нашем случае никаких крупнокалиберных орудий, естественно, нет: такое мощное артиллерийское вооружение АВМА «Энтерпрайз» совершенно ни к чему. Самое «мощное орудие» атомохода — это крупнокалиберный пулемет калибра 12,7 мм. Не считая, естественно, 20-мм зенитных шестиствольных артустановок «Фала н кс». обеспечивающих в том числе ПВО атомохода. Но они работают в автоматизированном режиме, и личный состав «прикасается» к ним только лишь при их техническом обслуживании. Крометого, на авианосце имеются еще и десятки единых пулеметов М60, гранатометов М203 и другого стрелкового вооружения.

Задачи обучения личного состава авианосца, обращению с различными видами стрелкового вооружения возложены на старшин дивизиона G-2 боевой части эксплуатации вооружения (Weapons Department, G-2 division). Также специалисты дивизиона обучают моряков обращению с гранатометами и различными спецсредствами. Подготовку, в зависимости от обязанностей по корабельному расписанию, моряки авианосца проходят либо в обязательном, либо в добровольном порядке (последнее, правда, только с письменного разрешения непосредственных начальников). В основном, конечно, обучение правильному обращению с различными типами стрелкового оружия проходит личный состав верхней вахты авианосца, назначаемый для обеспечения противодиверсионной, противокатерной и другой обороны корабля. Особенно это важно при проходе атомоходом опасных в данном отношении районов. Так, например, вахта была существенно усилена во время прохода 13 октября 2003 г. АВМА «Энтерпрайз» зоны Суэцкого канала.

Интересно, что на личный состав дивизиона G-2 также возложена задача обеспечения работоспособности системы пожаротушения (орошения водяной смесью) арсеналов авианосца.

Две секунды — это много или мало?

Две секунды, с одной стороны, это достаточно малый промежуток времени. Ну что, нa самом деле, можно сделать за этот небольшой отрезок времени? Однако, как оказывается, это не так уж и мало для расположенных на авианосце «Энтерпрайз» паровых катапульт. Именно за эти самые небольшие две секунды они разгоняют запускаемый в воздух самолет от нуля до 150 м иль в час (277,8 км/ч). Так что без катапульт американский авианосец — это всего лишь большой плавучий ангар для летательных аппаратов и посадочная площадка для них.

Отвечает за паровые катапульты «Энтерпрайза» личный состав дивизиона V-2 авиационной боевой части корабля (Air Department, V-2 division). Моряки из этого дивизиона прибывают на свои боевые пос ты задолго до начала полетов, а убывают с них значительно позже завершения этих самых полетов. Кроме катапульт в ведении личного состава дивизиона V-2 находятся еще и аэрофинишеры и аварийный тормозной барьер (сеть). В сумме это выглядит так: четыре паровые катапульты, пять аэрофинишеров со всеми подпалубными механизмами, системы визуальной посадки, включающие, в том числе, оптическую систему посадки на основе линз Френеля.

Следует еще раз подчеркнуть, что работа личного состава дивизиона V-2, обслуживающего указанное оборудование, является едва ли не самой напряженной, физически и морально, на авианосце. В периоды наиболее активной боевой деятельности авианосной группы данный дивизион работает по 40 (!) часов кряду, затем уходит на шестичасовой перерыв (отдых), а после этого снова приступает к многочасовой работе.

Ранее устройство и принцип работы паровых катапульт и аэрофинишеров АВМА «Энтерпрайз» мы уже рассматривали (см. «ТиВ» № 11/2004 г.). Поэтому здесь мы на этом вновь останавливаться не будем, а только отметим, что каждую из катапульт обслуживает команда из 22 человек, а расположенные на угловой полетной палубе авианосца катапульты № 3 и 4 получили название Waist Catapults — от слова «waist», что означает «средняя часть корабля». Но о другом важном элементе оборудования полетной палубы авианосца, светотехнической системе посадки летательных аппаратов, расскажем подробнее.

Министр ВМС США Гордон Ингланд принимает присягу у моряков АВМА «Энтерпрайз», пожелавших продлить свои контракты. Персидский залив. 26 ноября 2003 г.

Старшина 1 класса — специалист оперативной боевой части Деррик Джонсон отслеживает инаноситна планшет оперативной обстановки обнаруженные воздушные цели.

В случае изменения обстановки он докладывает офицеру управления тактическими действиями, который находится в центре боевого управления авианосца. Сюда поступает вся информация о текущей окружающей обстановке — как от корабельных, так и от внешних средств. Здесь же она отображается на дисплеях и табло, обрабатывается и распределяется среди корабельных потребителей (а также направляется в вышестоящие инстанции). Персидский залив. 25 ноября 2003 г.

Линзы Френеля и другие «хитрые штуковины»

Светотехническая система посадки авианосца предназначена, как можно догадаться, для оказания помощи пилотам самолетов с целью выдерживания ими необходимого угла снижения, что позволяет точно следовать по оптимальной глиссаде планирования при посадке на палубу авианосца. Особенно это важно в условиях плохой видимости (сложных метеоусловиях) и при ночных полетах.

Глиссада — это слово французского происхождения (glissade — буквально «скольжение»), означающее траекторию, по которой снижается летательный аппарат при посадке. Выдерживание пилотом летательного аппарата глиссады при посадке осуществляется по показаниям пилотажно-навигационных систем посадки (специальная РЛС, радиомаяки, светотехнические и другие системы).

Как это ни покажется на первый взгляд удивительным, но рассматриваемую систему посадки изобрели и впервые применили на практике не американцы, а представители их бывшей метрополии — англичане. Они первыми установили ее на авианосце в 1954 г. И только через год, в 1955 г., ее испытали американцы, оборудовав данной системой авианосец «Беннинггон» (USS Bennington, CV-20) типа «Эссекс» (Essex), вошедший в боевой состав военно-морских сил США 6 августа 1944 г. Это была так называемая зеркальная система посадки.

Система была достаточно незамысловатой по своей конструкции и представляла собой смонтированную на подвижном основании (с целью получения возможности перемещения ее по полетной палубе корабля) установку, в состав которой входили:

— вогнутое зеркало размерами 1,2х 1,2 м, которое устанавливалось на левом борту авианосца:

— прожектор, располагавшийся перед зеркалом и установленный ближе к корме корабля;