Несмотря на двукратное повышение дальности в сравнении с исходной Р-ЗС, ракеты Р-13М все-таки не удовлетворяли требованиям к вооружению фронтовых истребителей. Типовой целью для них являлись истребители и истребители-бомбардировщики вероятного противника – высокоманевренные самолеты, явно не склонные продолжать прямолинейное и равномерное движение, будучи атакованными советскими «соколами». И Р-ЗС, и Р-13М были ограничены в условиях применения перегрузкой носителя не более двух единиц, соответствующей столь же «лихому» маневрированию самолета противника. Кроме того, при небольшом угле захвата ГСН ракеты К-13 наводились на цель соответствующей ориентацией продольной оси ракеты, а следовательно, и самолета-носителя. Тем самым для наведения ракеты требовалось решение задач пилотирования, по сложности почти не уступающее прицеливанию для открытия пушечного огня: противник хотел жить и изо всех сил старался выйти из-под удара.

Поэтому на следующем этапе совершенствования ракеты семейства К-13 ставилась цель обеспечения поражения целей, маневрирующих с перегрузкой до 8 единиц, за счет повышения собственных маневренных возможностей ракеты до 25-30 единиц, а также ввода в ее ГСН сигналов целеуказания в пределах ±20’ от самолетной аппаратуры с борта носителя. Введение режима целеуказания ГСН ракеты радикально упрощало задачу: сектор допустимого углового положения цели возрастал на несколько порядков.

Для прицеливания по сигналам целеуказания угол прокачки ГСН увеличили с 28 до 40'. Для дальнейшего повышения маневренности наряду с этим применили также и аэродинамические рули с двойной стреловидностью по передней кромке, что стало основным внешним отличием этой модификации. Такая форма рулей уменьшала сдвиг центра давления в зависимости от числа Маха и угла атаки, что снижало уровень шарнирного момента и позволяло достичь больших углов отклонения при фиксированном значении мощности рулевых машинок.

Работа началась практически одновременно с созданием более глубокой модернизации К-13 – ракеты К-14 – и являлась ее подстраховкой.

Начало работ было положено совместным решением промышленности и ВВС от 22 января 1973 г. Еще до выхода решения ВПК от 27 ноября 1974 г. провели продувки в аэродинамических трубах, выпустили эскизный проект нового образца с усовершенствованной ГСН «Иней-1М», получившего обозначение К-1ЗМ1 («изделие 380М»), изготовили десяток опытных образцов и пусковые установки АПУ- 13БС, обеспечивающие пуск ракет при энергичном маневрировании носителя. На АПУ-13БС размещался блок связи БС-ИН-1М, служивший для ввода целеуказания в ГСН ракеты, что увеличило массу пусковой установки с 53 до 58,5 кг.

В 1974 г. состоялись облеты ракет. В 1975г. на МиГ-21 №1116 начали заводские испытания, к которым были привлечены также самолеты Миг-21 бис №01 и 05, МиГ-23 № 2503 и 259, МиГ-23МЛ №123. В течение года провели пуски 19 телеметрических и 19 боевых ракет. В следующем году заводские испытания завершили. Далее в государственных испытаниях участвовали МиГ-23 №2503, затем МиГ-23МЛ №1306 и 5302, а также МиГ-23МС №4212.

Доработки продолжались еще несколько лет, а официально ракета Р-13М1 была принята на вооружение совместно с самолетом МиГ-23МЛ только постановлением партии и правительства от 18 января 1982 г. При максимальной дальности пуска 15 км, соответствующей Р-13М, новый вариант мог поражать цели и на дальности 300-600 м, при этом обеспечивались пуски и по целям, маневрирующим с перегрузкой до 6 единиц. На московском заводе «Коммунар- Р-13М1 выпускались с 1977 по 1981 г.

Ракета К-14.

Первые работы по К-14 как элементу вооружения перспективных истребителей МиГ-29 и Су-27 начались по совместному решению промышленности и ВВС от 22 февраля 1973 г., но из-за отсутствия данных от смежников намеченная на тот же год разработка аванпроекта так и не состоялась. Выпущенное в следующем году техническое предложение легло в основу решения ВПК от 27 ноября 1974 г. К этому времени постановлением от 14 июля 1974 г. партия и правительство задали разработку истребителей 4-го поколения, получивших в дальнейшем наименования Су-27 и МиГ-29, а также развернули создание новых ракет для этих самолетов. В частности , на смену ракетам семейс гва К-13 предусматривалась всеракурсная ракета малой дальности К-14 («изделие 480»), а взамен К-60 – высокоманевренная ракета ближнего боя К- 73. Однако в ходе дальнейшей разработки выявилась возможность за счет увеличения массы обеспечить всеракурсность ракет К-73, которая тем самым стала прямым конкурентом К-14.

Наряду с применением газодинамического управления преимущества К-73 определялись и исполнением этой ракеты в относительно малой длине. Огромное удлинение К-14 снижало аэродинамическое сопротивление, но из-за большего момента инерции требовало повышенных управляющих сил для осуществления маневра. Принятая для ракеты К-14 схема «утка» ограничивала углы отклонения рулей: при больших углах атаки они теряли эффективность из-за срыва потока. Возможным выходом было применение аэродинамических рулей на флюгирующем основании для снижения эффективного угла атаки. При этой схеме он определялся только углом отклонения руля, а не суммой этой величины с углом атаки корпуса ракеты. Однако это предложение ГосНИИАС, также как и другая рекомендация специалистов этого института – отказаться от «безавтопилотной» схемы управления – не была принята конструкторами «Вымпела». Для повышения эффективности рулей на больших углах атаки применили спрямляющие поток дестабилизаторы.

В1975 г появился аванпроект, а в 1976 г – эскизный проект К-14. Для испытаний К-14 оборудовали один из первых МиГ-23МЛ (самолет №123), с которого в 1978 г. выполнили пять программных пусков.

В итоге, несмотря на близость характеристик сравниваемых ракет и преимущества К-14 в части освоенности производства, выбор был сделан в пользу более перспективной К-73. По постановлению партии и правительства от 14 июня 1979 г. работы по К-14 прекратились.

Кроме работ по основному варианту в 1976 г. был выпущен и эскизный проект модификации с комбинированной теплорадиолокационной ГСН.

Дальнейшее развитие семейства К-13 прекратилось, но в США до настоящего времени все ракеты