Экипажам Ми-14ПС, в отличие от коллег-противолодочников и буксировщиков, доводилось не только тренироваться, но и выполнять реальные поисково-спасательные операции. Можно вспомнить о спасении в Баренцевом море рыбаков с траулера, потерпевшего аварию. Тогда экипажу м-ра В.Г. Занегина (СФ) пришлось работать ночью, зимой, в штормовую погоду, в снежных зарядах. На Балтийском море экипаж спасателя обнаружил и поднял на борт погибшего после катапультирования летчика самолета Су-17М. На СФ и ТОФ оказывали помощь своим же экипажам при отказе техники над морем и аварийной посадке на воду.
4 января 1989 года над Средиземным морем произошел инцидент между двумя Миг-23 ВВС Ливии и парой F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди». Американцам показалось, что ливийцы собираются атаковать, и атаковали первыми. Летчик одного из МиГ-23 после поражения ракетой был вынужден катапультироваться. Его обнаружил и поднял на борт находившийся в Ливии в качестве инструктора п/п-к Александр Николаевич Гаврилюк.
Иногда та или иная модификация, если возникала необходимость, могла выступать в несвойственной ей роли. Так, тральщики и спасатели иногда привлекались к транспортным перевозкам людей и грузов, а Ми-14ПЛ участвовали в спасательных операциях.
За время эксплуатации было потеряно несколько машин (список, скорее всего, не полный):
Опытный Ми-14БТ (при испытаниях в Феодосии).
БФ: 4 (3 Ми-14ПЛ, 1 Ми-14ПС) — 3 человеческий фактор, 1 отказ матчасти (отрыв хвостовой балки с РВ).
СФ: 3 (2 Ми-14ПЛ, связаны с отказом авиатехники, 1 Ми-14ПС — вина летчика).
ТОФ: 2 Ми-14ПЛ, вина экипажа и плохой организации полетов.
ЧФ: 1 Ми-14ПЛ — вина экипажа и старшего группы (ведущего четырех вертолетов).
Плановый ремонт вертолетов Ми-14, в том числе и эксплуатирующихся за рубежом, производился на Севастопольском авиационном предприятии (в настоящее время — ГП МОУ САП). Машины, находившиеся на ТОФ, ремонтировались на ремзаводе Кневичи в Приморье. В последнее время ремонт вертолетов Ми-14 освоен 20-м АРЗ в г. Пушкин (Ленинградская обл.).
О достоинствах той или иной конструкции можно судить и по тому, как машина продается. К словам фирм-создателей летательного аппарата нужно относиться с осторожностью — известно как кулик о своем болоте отзывается. Еще до официального принятия на вооружение в ВМФ, Советский Союз заключил договоренности с рядом стран о поставках им нового вертолета. На заводе экспортная модификация обозначалась как В-14Э. Прежде всего, она отличалась урезанным составом средств поражения ПЛ (в частности, не предусматривалось использование противолодочных торпед и ядерного оружия). На экспорт поставлено приблизительно 105 вертолетов Ми-14.
