Ми-14ПЛ может снаряжаться в двух вариантах: в поисково-ударном и в поисковом.
В поисково-ударном варианте вооружение, размещаемое в отсеке может включать 8 глубинных бомб ПЛАБ-250-120 «Ласточка» (весом 120 кг в габаритах ФАБ-250), кассеты с 62-кг ПЛАБ-50-64 (5 штук в кассете) или 7-кг ПЛАБ-МК (25 единиц в кассете), или одна управляемая торпеда. Вероятно, что некоторые Ми-14ПЛ авиации ВМФ могли нести управляемый глубинный заряд СК-ЗВ.
Наиболее эффективно применение ПЛАБ на малых глубинах, при залповом применении или сбросе серией всех бомб.
ПЛАБ-250-120 комплектуется ударным взрывателем в донном очке и гидроакустическим — в головном, имеет радиус поражения до 10 м.
ПЛАБ-50-64 оснащена магнитным взрывателем в донном очке и гидроакустическим — в головном.
ПЛАБ-МК конструктивно состоит из двух цилиндрических корпусов — наружного со стабилизатором и внутреннего с зарядом ВВ. При контакте с ПЛ срабатывал взрыватель, инициирующий вышибной заряд, придававший внутреннему заряду значительную скорость. Благодаря этому заряд пробивал легкий корпус и подрывался у прочного.
Наиболее эффективным противолодочным оружием Ми-14ПЛ были самонаводящиеся авиационные торпеды. Однако применять их можно лишь при глубинах моря более 60 м.
560-кг управляемая торпеда АТ-1 принята на вооружение в 1962 году и применялась также на Бе-12 и Ка-25ПЛ. АТ-1 имеет комбинированную активно-пассивную акустическую систему наведения и электродвигатель с серебряно-цинковой батареей. После сброса с вертолета торпеда погружалась на глубину начального поиска, устанавливаемую перед сбросом, и начинала выполнять левую поисковую циркуляцию с радиусом 60–70 м. Двигаясь на заданной глубине, торпеда «просматривала» водное пространство, излучая ультразвуковые импульсы. Одновременно, используя автономный акустический канал, она «прослушивала» пространство с целью обнаружения шумов ПЛ. После получения отраженного сигнала по какому-либо каналу торпеда наводилась на цель и при прохождении в 5–6 м от нее неконтактный взрыватель подрывал боевую часть. В случае прямого попадания срабатывал контактный взрыватель. В случае потери контакта с целью, торпеда переходила к вторичному поиску, циркулируя в районе потери контакта. Если торпеде не удавалось «поймать» цель в течение 9 минут, она самоликвидировалась. Торпеда имела дальность хода до 5000 м, рабочую глубину от 20 до 200 м, скорость 28 узлов (51,8 км/ч). Такие характеристики не позволяли эффективно бороться с современными ПЛ вероятного противника.
Принятая в 1970 г. на вооружение управляемая по проводам АТТ-1 «Стриж» положения не изменила. И лишь в начале 1980-х поступившая на вооружение АПР-2 «Орлан» (масса 575 кг и вес БЧ 100 кг) стала наиболее эффективной торпедой из арсенала Ми-14ПЛ. Оснащенная двигателем нового поколения, торпеда развивала скорость до 115 км/ч, имела эффективную активно-пассивную акустическую поисковую систему с дальностью обнаружения до 1,5 км. Оружие предназначалось для поражения ПЛ, идущих со скоростью до 81 км/ч и на глубине до 600 м. В арсеналах авиации ВМФ СССР в начале 1980-х АПР-2 имелись в таком количестве, что появилась возможность экспортировать торпеды первого поколения из складских запасов. Однако о наличии противолодочных торпед в арсеналах зарубежных эксплуатантов ничего не известно.
Долгое время разрешение на продажу этого вида оружия за рубеж не было. Лишь в 1990-х годах «Рособоронэкспорт» сформировал коммерческое предложение (согласованное с разработчиком и ОАО «МВЗ») о продаже АПР-2.
Вертолеты Ми-14ПЛ авиации ВМФ могли использовать и глубинный ядерный заряд СК-1 «Скальп» мощностью 1 Кт. Он имеет массу 1600 кг, а его взрывная волна может вызвать критические повреждения у ПЛ на расстоянии 600–700 м. Согласно другим источникам, Ми-14ПЛ мог применять глубинный ядерный заряд Тип 56 мощностью 8 Кт.
В поисковом варианте вертолет мог нести 36 гидроакустических буев РГБ- НМ/НМ-1, дневные и ночные сигнальные бомбы и радиомаяк-буй «Поплавок-1 А».
Обычно перехватывающий барьер из буев выставляется вертолетом перпендикулярно предполагаемому направлению движения субмарины. Если цель пересекает барьер, акустический приемник РГБ обнаруживает шумы, производимые винтами и корпусом субмарины. Акустический шум преобразуется РГБ в электрические сигналы, и они передаются на индикатор станции СПА- РУ-55, который затем выдает направление на сработавший буй. Точное определение координат цели осуществляется при помощи ГАС «Ока-2» или магнитометра.
Буй РГБ-НМ (длина 1 м, вес 15 кг) был спроектирован в начале 1960-х и имел первоначальную глубину заглубления гидрофона 20 м, которая позднее была увеличена до 34 м. РГБ-НМ 1 является его улучшенной версией и имеет увеличенную до 100 м глубину заглубления гидрофона. РГБ-НМ-1 имеет работоспособность до 6 часов, ограниченную емкостью батарей.
Дальность обнаружения подводной лодки варьируется в широких пределах и зависит от многих факторов. После шумности лодки, важными факторами, влияющими на дальность обнаружения, являются гидрологические условия — соленость, температура воды и состояние моря. Согласно некоторым источникам, максимальная дальность обнаружения улучшенного РГБ-НМ-1 составляет приблизительно 8 км, но в большинстве случаев — менее 4 км.
Наиболее мощной и точной бортовой системой поиска и обнаружения ПЛ является ГАС «Ока-2», фактически улучшенный образец ВГС-2, первой советской ГАС кругового обзора, пошагового поиска, используемой на вертолете Ка-25ПЛ. Погружаемый антенный блок может быть опущен на глубину до 100 м. Он имеет два режима работы — активный и пассивный.
В пассивном режиме антенна может сканировать в секторе до 360? по азимуту. После обнаружения источника шума оператор переводит ГАС в активный режим. Это позволяет точно определить дальность до цели и направление ее движения.
«Ока-2» — аналоговая система, созданная еще в 1960-х годах, эффективная расшифровка полученных сигналов зависит, главным образом, от опыта и музыкального слуха штурмана-оператора. То же самое можно сказать и о сигналах, получаемых от буя. САУ-14 обеспечивает стабилизацию вертолета при зависании, любое отклонение кабеля ГАС от вертикали или его волочение приведет к появлению нежелательного шума, что неизбежно скажется на точности определения координат цели. Испытания предшественника «Оки-2» — прибора ВГС-2 проходили в 1974 г. на Черном море.
Авиационный поисковый магнитометр АПМ-60 является развитием АПМ-56 разработки 1950-х годов, начал использоваться на Ка-25ПЛ и Ми-4М в середине 1960-х.
Магнитно-чувствительный датчик размещен в немагнитном обтекателе (часто называемом «птичкой») и буксируется на 36-метровом кабеле. На стоянке «птица» закрепляется снаружи, в углублении задней части фюзеляжа. Поскольку датчик имеет низкую чувствительность и способен обнаруживать размагниченные погруженные подводные лодки при дальности до 0,18-0,3 км, вертолет должен пролететь над ней, чтобы обнаружить ее. Дальность обнаружения неразмагниченной подлодки приблизительно 1 км. По свидетельству вертолетчиков авиации БФ, небольшие дизельные субмарины, построенные из маломагнитных сталей, такие как германские субмарины проектов 205 и 206, фактически не обнаруживались магнитометром, даже если вертолет пролетал непосредственно над подводной лодкой, находящейся на поверхности.
Наиболее эффективно применение АПМ-60 — в мелких водах (когда использование РГБ и ГАС малоэффективно). Использование магнитометра не зависит от состояния моря и скорости вертолета, хотя их эффективность значительно ограничивается в зонах с большим количеством затонувших кораблей, чьи магнитные характеристики очень схожи с характеристиками подлодок.
АПМ-60 обычно использовался для подтверждения траектории цели, обнаруженной другими средствами. Он также может быть использован для точного определения положения цели непосредственно перед атакой.
