установленного поверх существующей обшивки фюзеляжа, между противопожарной перегородкой и седьмым шпангоутом, установкой капота несколько большего диаметра, перемещением маслорадиатора из- под левого крыла в обтекатель воздухозаборника карбюратора и ликвидацией подкосов хвостового оперения.
С мотором GR14N49, вращавшим винт Шавьер 371, этот 'летающий макет' впервые взлетел в подразделении летных испытаний SNCASO в Виллакублэ 5 декабря 1939 г. После первой серии летных испытаний, MB. 155 №01 был поставлен на замену винта 'Шавьер' винтом 'Блок', установку механических замков для удержания главных стоек шасси в убранном положении, сер- вотриммеров рулей на элеронах, рулях высоты и поворота, ликвидацию роговой компенсации рулей и повторную установку подкосов хвостового оперения. Летные испытания были продолжены, но 4 февраля 1940 г. прототип получил повреждения в Виллакублэ и после ремонта был установлен винт 'Шавьер'.
Летные испытания продлились 5 марта; результаты, полученные за несколько недель, были сочтены вполне удовлетворительными. Незначительные изменения были внесены в рули MB. 155 №01 во время его пребывания в Орлеане, откуда он перелетел в Деоль 18 мая; его последний зарегистрированный полет произошел 6 июня, когда он, с вновь установленным винтом 'Блок', перелетел из Деоля в Тулузу, куда был перебазирован СЕМА.
Производство 'Блоков', которое должно было происходить в Деоле зимой 1939-40 гг. по контракту 2405/9, представляло собой, главным образом, сборку частей, поставляемых многочисленными субподрядчиками. Серийный MB. 155 имел измененную переднюю часть фюзеляжа. По сравнению с МВ.152 объем топливного бака возрос на 60 л, из-за него форма нижней части фюзеляжа стала более выпуклой. Для снижения аэродинамического сопротивления установили изогнутое лобовое стекло; предполагалась установка внутренней панели из бронестекла 'Триплекс'.
Вооружение MB.155 было тем же, что и на МВ.152 (т.е. две пушки HS 404, каждая с магазином на 60 снарядов, на лафетах-поглотителях SAMMB39 и два пулемета MAC 1934 с дисками на 300 или 500 патронов). Можно предположить, что предпосылкой при разработке этого истребителя было использование максимального числа деталей МВ.152, так как переконструирование крыла (что было необходимо для изменения вооружения) привело бы к снижению производства. Ограничения, накладываемые на боезапас при подаче из дисков, были более приемлемыми, чем задержка во времени, которая произошла бы в случае переработки части крыла для приспособления его к размещению лент на 120 или 160 снарядов или второго пулемета МАС1934 в каждом крыле. SNCASO все-таки разработало крыло, приспособленное под пушку HS404 с ленточной подачей и два пулемета, но оно никогда не было построено и установлено на самолет.
Первый серийный самолет MB. 155 № 701, который был фактически истинным прототипом, взлетел 3 апреля 1940 г. в Деоле, № 702 последовал за ним 9 июня и № 706 восемью днями позлее. Темпы производства возросли до трех машин в день, когда части вермахта достигли Шатеру. Ни один MB. 155 не был принят на вооружение до перемирия, объявленного 25 июня, а партию истребителей этого типа эвакуировали в южном направлении. После того, как германские войска отступили за линию перемирия, оставив Шатеру в не оккупированной зоне, правительство Виши получило разрешение на сборку MB. 155 (с номерами от 729), находившихся на заключительных стадиях производства в Деоле. Эти машины затем передали истребительной группе 1/8 так называемых 'ВВС перемирия'.
Появившийся слишком поздно, чтобы воздействовать на события во Франции в мае-июне 1940 г., MB. 155, несомненно, представлял собой большой успех. Сохраняя преимущества МВ.152 (такие как прочность и маневренность), он сочетал их с существенным повышением характеристик при том же сочетании ' двигатель-винт' и улучшением управляемости за счет введения сервотриммеров. Максимальная скорость серийного MB. 155 на высоте составляла 525 км/ч, т.е. на 25 км/ч больше, чем у его предшественника, соответственно выше была крейсерская скорость, причем топливный бак объемом 480 л обеспечивал перегоночную дальность 750 км.
Четыре месяца спустя после фран- ко-германского перемирия, 28 октября 1940 г., итальянские войска вторглись в Грецию. К этому времени шесть из девяти MB. 151, доставленных королевским греческим ВВС, находились в строю 24-й эскадрильи в Триассинон- Элевсинос, имевшей также 24 истребителя PZL Р-24. Сведения об их успехах или поражениях в действиях против итальянской авиации отсутствуют, но предполагается, что те из них, которые уцелели, были уничтожены на земле ударами 'люфтваффе' в апреле 1941 г.
В конце июня 1940 г. четыре MB. 151 из сухопутной части авиации ВМФ, эскадрильи АСЗ, под командованием Кар- мейля перелетели через Средиземное море из Аяччо в Бон (сейчас Анаба) в Алжире. Они были единственными истребителями 'Блок', которым удалось успешно пересечь Средиземное море; дальнейшая их судьба неизвестна. 13 МВ.152 истребительной группы II/8 временно базировались в Лимине с 30 мая 1940 г. для воздушного прикрытия эвакуации из Дюнкерка. 10 из них вернулись в Довиль 4 июня, а оставшиеся три были неисправны и оставлены в Англии. Сведений о том, что они были отремонтированы и возвращены во Францию, нет. Лейтенант З.К. Хеенберг из польских ВВС, командир польского подразделения ПВО в Шатеру-ля-Мартинери, вооруженного полдюжиной MB.151 и МВ.152, перелетел в Алжир после поражения Франции. В докладе штаба ВВС 'Свободной Франции' от 12 октября 1940 г. перечислены два MB. 151 и один МВ.152, как французские самолеты, находящиеся в Великобритании.
Поскольку только несколько удачливых 'Блоков' достигло Алжира и Англии, нет ничего удивительного в том, что большинство из них осталось на службе в контролируемых Виши 'ВВС перемирия'. В течение двух месяцев после перемирия все части, вооруженные 'Блоками', были расформированы за исключением эскадрильи АСЗ (которую перевооружили 'Девуатинами' в начале июля 1940 г. в Северной Африке) и истребительных групп 1/1, II/1, 1/8, II/8, И/9 и III/9. Эти шесть групп базировались соответственно в Броне, Лелюке, Монпелье, Мариньяке, Ольнате и Салон-де-Провансе; каждая из них имела по 26 самолетов.
В первые месяцы службы под контролем Виши некоторые из этих групп пользовались совместно типами 151, 152, 155 или 152 и 155, другие же име ли только МВ.152. Примерно в это время MB. 151, оставшиеся в эксплуатации, начали сниматься с вооружения и до 1 ноября 1941 г. были отправлены на хранение. Впоследствии утверждали, что эти MB. 151 модифицировались по образу МВ.152, но такие интенсивные работы кажутся неправдоподобными с точки зрения того, что немецкая и итальянская Комиссии по перемирию потребовали от Виши принять Девуатин 520 как стандартный одноместный истребитель. Эти сообщения, вероятно, были вызваны установкой на MB. 151 пушек HS404 – которые для них первоначально и предназначались – в течение нескольких месяцев после перемирия.
В 1941-42 гг. некоторые МВ.152 истребительной группы II/8 оборудовали для буксировки мишеней, но более важное изменение было внесено на 95 МВ.152 в течение этого же периода. Оно представляло собой установку дополнительного 70-литрового топливного бака, который мог быть быстро поставлен за бронеспинкой пилота и также быстро снят. Неудовлетворительный радиус действия МВ.152 задержал их в метрополии в июне 1940 г., только четыре 'Блока' рискнули перелететь в Алжир. Не имелось сомнений, что линия демаркации могла быть пересечена немцами и оставшаяся часть Франции была бы оккупирована. Командир истребительной группы GCII/9 в Ольнате, майор Руссо-Дюмарсе и работники SNCASO тайно разработали дополнительный бак, который мог обеспечить безопасный полет в Северную Африку. Так как группы немцев проводили частые проверки на местах, было необходимо обеспечить быструю установку и снятие бака. Сто или около того баков были изготовлены в большой тайне на маленьком заводе в Аржентон-сюр-Круз, и в такой же тайне, крепежные приспособления и топливные магистрали смонтировали на МВ.152. Этот заговор был по несчастью раскрыт за несколько дней до начала операции 'Торч'. Руссо-Дюмарсе с трудом избежал ареста.
