Центре стиля 8 июня.
Были представлены два масштабных макета 1:5 А. Белякова и один в натуральную величину – мой. Представлен стенд с изображением модификаций, фотографии предыдущих вариантов разработки автомобиля
Обсуждение было достаточно бурным, но тогда так ни к чему конкретному и не пришли. Да и похоже было на то, что времена конкретики ещё не настали – для начала следовало твёрдо определиться хотя бы с концепцией.
В этом плане было, наконец, принято решение: концептуально авт.
Тем самым раз и навсегда был положен конец неутихающим спорам
Ю. Овчинников.
Все варианты были рассмотрены. И было решено: дальнейшую разработку дизайн-проекта вести на конкурсной основе.
После этого совещания по внешней форме А. Миллер поручил нам подготовить для дизайнеров эскизную компоновку шасси, учитывающую все последние наработки по узлам шасси и по посадке водителя и пассажиров. Такая компоновка, выполненная М. Арокиным в машинной графике, была направлена в Центр стиля в сентябре 1987 года.
Следующим основополагающим для проекта шагом стало проведение 22 декабря 1987 года техсовета КЭК НТЦ по макетам внешней формы. Были рассмотрены 4 варианта формы кузова авт.
Один вариант представил А. Беляков, один – В. Степанов, и два варианта были выполнены Сёмушкиным.
На этом техсовете никакого конкретного решения принято не было – уж слишком большим оказался разброс мнений.
22 марта 1988 года состоялся повторный техсовет КЭК, на котором были выставлены теперь уже не четыре, а три варианта (Белякова, Сёмушкина и Степанова).
Решение техсовета: в качестве базового макета для дальнейшей работы принимается вариант А. Белякова.
Летом 1988 года в Казани были проведены первые аэродинамические испытания модели
