– низкая надёжность трансмиссии.
Был сделан вывод о необходимости замены модели
Затем для оценки проделанной работы записка была передана ведущим специалистам ООК, работавшим по другим проектам.
Надо сказать, что до этого ни разу в ООК такого рода
Обычно всё
Следует отметить, что диапазон оценки был очень широким и тем самым вдвойне полезным для последующей разработки
С учётом результатов такой коллективной читки в апреле 1985 года в ООК было проведено первое техсовещание по рассмотрению проекта концепции
На рассмотрение была представлена следующая концепция: легковой автомобиль с постоянным приводом на все колёса, повышенной проходимости, способный двигаться по бездорожью, обладающий увеличенным внутренним пространством и с конструкцией кузова, допускающей создание модификаций.
В итоговом протоколе были отмечены достаточно полярные суждения специалистов ООК, единства мнений тогда ещё не было.
По указанию Миллера протокол со всеми разногласиями был направлен дизайнерам в ОХКА для замечаний и встречных предложений. В сопроводительной записке указывалось: «Считаю целесообразным провести совместное обсуждение концепции автомобиля».
Аналогичные документы были направлены также в другие проектные отделы, но свои предложения по автомобилю
Он, правда, предлагал ограничиться лишь незначительными изменениями, что радикальным образом отличалось от представлений ООК.
По нашему мнению, эти предложения кузовщиков могли быть рассмотрены лишь в качестве объёма модернизации
Предложений от других служб УГК не было. За исключением ОХКА, УГК просто не готово было работать над новым автомобилем.
Изменения только по кузову не могли устранить большинство недостатков
Весной 1985 года к работе над проектом
Выбирались и обосновывались параметры нового автомобиля. В ОДД был запрошен расчёт топливно-скоростных качеств под заданные параметры. В июле в ОПШ была направлена на рецензию компоновка трансмиссии, выполненная в ООК.
В скрупулёзном развёрнутом ответе ОПШ, выполненном В.Купцовым, одним из самых толковых специалистов по трансмиссии, была предложена несколько другая схема работ по трансмиссии
А события продолжали развиваться своим чередом. В соответствии с плановыми сроками к октябрю 1985 года в ООК был подготовлен первый вариант
Главным пунктом в решении техсовета было: направление работ по выбору концепции автомобилей семейства
Решения этого техсовета легли в основу работ, выполненных в следующем, 1986 году.
Каркас – попытка
Наиболее спорным пунктом
Были сторонники такого направления и у нас. К тому времени была разработана первая рабочая компоновка автомобиля, вернее, компоновка шасси в масштабе 1:5, на базе эскизных компоновок основных узлов.
Поскольку худсовет УГК по теме
Для рабочего проектирования каркаса габариты кузова на компоновке были определены в ООК самостоятельно, без привязки к макету внешней формы, разработанному Сёмушкиным и Беляковым. Под эти габариты, с учётом компоновки шасси, Н. Тазтдинов
Выполнено это было во многом схематично, но вполне годилось для получения первых результатов.
Была надежда, что эти проработки и расчёты помогут выйти с конкретными предложениями к кузовщикам.
С января 1986 года было начато формирование базы данных сечений каркаса кузова. Однако далее предварительных расчётов дело не пошло, и эта тема постепенно была свёрнута.
Решающее значение сыграли здесь: необходимость новых технологических решений по сварке каркаса из легированных сталей и по новой технологии сборки, отсутствие освоенных в Союзе новых материалов каркаса и высокая стоимость пластмасс.
Согласно рекомендациям фирмы
А это неминуемо влекло за собой огромные затраты, что в создавшихся в конце 80-х гг. условиях было для завода просто нереальным.
Кроме робких шагов ООК в сторону каркасного кузова, инициативных действий других подразделений не проявилось.
Да и сами инициаторы не были до конца убеждены в правильности данного направления, чтобы настаивать на таком решении. Что, впрочем, подтверждается сохранением до сих пор традиционной технологии изготовления кузова у большинства производителей.
Каркасные кузова появились в промышленных масштабах лишь у отдельных фирм и гораздо позднее.
Ю. Овчинников.
