Юрий ВОРОТНИКОВ

В начале 80-х годов в СССР была развернута «Комплексная целевая программа» (КЦП) для выработки концепции сверхсовременного истребителя. В это время в США уже существовала программа создания тактического истребителя пятого поколения, которая называлась ATF (Advanced Tactical Fighter).

Участвовали в работе все ведущие отраслевые научно-исследовательские институты, НИИ ВВС и ПВО. В рамках КЦП были сформулированы требования к летательному аппарату, двигателю, комплексу бортового оборудования и вооружению. Головным разработчиком утвердили АНПК «МиГ» им.А.И.Микояна. Эскизный проект и макет самолета, предъявленные через несколько лет комиссии из представителей ВВС и ПВО, позволили ей сделать вывод: можно считать создание МФИ государственной национальной программой. Руководство проектом осуществляли генеральный конструктор АНПК «МиГ» академик РАН Р.А.Беляков, главный конструктор Г.А.Седов - Герой Советского Союза, инженер и выдающийся летчик-испытатель, заместители главного конструктора В.Н.Щепин и Ю.П.Воротников.

Многофункциональный истребитель (МФИ) представляет собой одноместный, тяжелый (класса Су-27, F15 и F22) самолет, выполненный по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным горизонтальным оперением (ПГО), среднерасположенным треугольным крылом с отклоняемой передней кромкой и элевонами большой площади, V-образным хвостовым оперением. Вся машина: крыло, фюзеляж, оперение плюс управляемый вектор тяги двигателя в сочетании с комплексной системой управления (КСУ) - это единая адаптивная к режимам полета аэродинамическая поверхность. Проектировщики считают, что достигнуто уникальное для таких самолетов аэродинамическое качество на дозвуковом и сверхзвуковом режимах полета. Здесь следует отметить большой совместный труд специалистов АНПК «МиГ» и ЦАГИ под руководством академика РАН Г.С.Бюшгенса.

Силовая установка МФИ состоит из двух двигателей АП-41Ф разработки предприятия, которым руководит генеральный конструктор академик РАН В.М.Чепкин. Это поистине двигатель XXI века. Мощная тяга (при великолепном отношении тяги к массе и пониженных расходах топлива), управляемый вектор тяги, оригинальная конструкция турбины и компрессора низкого давления, а также много других новых элементов позволили добиться очень высокой для истребителей такого класса тяговооруженности.

Комплексная система управления МФИ, разработанная коллективом, возглавляемым генеральным конструктором В.М.Петровым, в сочетании с электрогидравлическими приводами (рулевыми агрегатами) разработки генерального конструктора Б.В.Белевитина позволяет в полной мере использовать аэродинамические возможности самолета и его силовой установки. Отличная маневренностью МФИ обеспечивает установившийся полет на больших (близких к критическим) углах атаки, быстрый заход и сход с них, высокие угловые скорости и малые радиусы виража. Истребитель имеет также сверхзвуковой бесфорсажный крейсерский режим с большой дальностью и возможностью вести воздушный бой на сверхзвуковых скоростях. Все эти качества максимально увеличивают эффективность использования вооружения.

Не в последнюю очередь своими повышенными летно-техническими характеристиками многофункциональный истребитель обязан оригинальной конструкции фюзеляжа, крыла, оперения и других элементов и систем, широкому применению композиционных материалов, алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей и титанов. Использование новейших технологий дало возможность создать самолет с очень хорошими весовыми характеристиками. МФИ - машина интеллектуальная. Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования (БРЭО) строится как иерархическая система, объединяемая мульти-комплексными каналами обмена информацией и руководимая бортовой автоматической системой управления (БАСУ), которая является электронным мозгом самолета. БАСУ оснащена вычислительными машинами быстрого действия, с огромной памятью. Она получает и перерабатывает информацию от всех систем самолета, бортового оборудования и двигательной установки; диагносцирует и анализирует обстановку; оптимизирует решения на земле, в полете и в бою.

Наличие высокого интеллекта в сочетании с мощной радиолокационной станцией, новейшим БРЭО и вооружением делает МФИ грозным противником. По оценкам специалистов НИИ ВВС, российский истребитель превосходит американский суперсовременный F22A «Рэптор» по летно-техничес-ким и пилотажным характеристикам, а также по боевой эффективности.

Хочется отметить огромный вклад сотрудников ГосНИАС, руководимых академиком РАН Е.А.Федосовым и его заместителем П.В.Позняковым, в идеологию и практическое воплощение комплексов БРЭО и вооружения.

Самолет строится с учетом требований технологии «стеле»: S-образные каналы воздухозаборников, экранирующие лопатки компрессоров двигателей, размещение ракетного вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, множество других конструктивных ухищрений в сочетании с радиопоглощаю-щим покрытием делают его малозаметным в радиолокационном и инфракрасном диапазоне длин волн.

Первый летный экземпляр МФИ был показан 12 января 1999 г. в Жуковском. Он построен на опытном заводе АНПК «МиГ» в кооперации с серийными заводами. В июле 1994 г. эту машину перебазировали в ЛИИ им. М .М.Громова, где в декабре того же года самолет совершил скоростную пробежку. Затем четыре года стоял в ангаре из-за фактического прекращения финансирования программы со стороны заказчика. Затянувшаяся реорганизация АНПК «МиГ» и частая смена руководства также не лучшим образом повлияли на ситуацию. И только назначение на должность генерального конструктора М.В.Коржуева позволило сдвинуть дело с «мертвой точки».

Показ обычно предшествует полету. Отклики на это событие оказались весьма разноречивыми - от восхищения до полного неприятия. Надеемся, что время всех рассудит. А мы, со своей стороны, постараемся, чтобы первый летный экземпляр МФИ поднялся в воздух уже весной 1999 г. - юбилейного для ОКБ им. А. И. Микояна.