В ближайшее время десантное управление предполагает опыты буксировки танка Т-60 продолжить, использовав в качестве буксировки два самолета типа Пе-8.
На основании изложенного считаю, что танки Т-60 для десантных операций при существующих условиях применены бьипь не могут».
Любопытно, что в конце 1944 г. о подобном способе посадочного десантирования вспомнили в США — для легкого авиадесантного танка М22 («Локаст»). Но и тут дело ограничилось экспериментом, а британцы, получившие «Локаст» по ленд-лизу, перебрасывали их тяжелыми десантными планерами «Гамилькар».
Развернуть полноценную работу на собственной территории в Бескудниково завод № 468 не успел — согласно приказу НКАП № 747 от 26 июля 1941 г. он подлежал эвакуации. В октябре завод эвакуировали в поселок Билимбай в 60 км западнее Свердловска и переподчинили 11-му Главному управлению НКАП. Заводу № 468 отвели территорию Билимбаевского труболитейного завода, которую приходилось делить с эвакуированным сюда же заводом № 293, возглавлявшимся В.Ф. Болховитиновым.
Заводу № 468 пришлось заниматься текущими проблемами армии — ремонтом техники, котлами для походных кухонь. Но и тема ПДТ не была забыта. «Положением о воздушно-десантных войсках Красной Армии», утвержденном Наркомом обороны И.В. Сталиным 29 августа 1941 г., учреждались должность командующего ВДВ (им стал генерал В.А. Глазунов) и Главное управление ВДВ, среди задач которого было «составление планов и осуществление контроля за выполнением опытного строительства воздушно- десантного имущества».
Приказом наркома обороны СССР от 4 ноября 1941 г. на базе опытно-испытательной эскадрильи в Саратове сформировали летно-испытательный отряд, а в деревне Медвежьи Озера — летно-испытательный полигон (в дальнейшем полигон передали заводу № 468).
Завод № 468, кроме производства воздушно-десантного имущества, уже принятого РККА (доски, использовавшиеся в качестве элементов жесткости ПДММ, съемные кабинки для самолетов У-2 для перевозки раненых, узлы подвески десантных грузов, парашютная подвеска мотоцикла), продолжал заниматься и своей основной тематикой. Особенности этой работы определялись задачами, которые на тот момент ставились перед ПДТ, возможностями авиации, привлекавшейся для десантирования личного состава и военных грузов, и малым временем на отработку и производство образцов. Так, в 1942 г. была разработана подвеска Д-4 для велосипедов, в 1943 г. — подвесная грузовая рама ПГР-1 для посадочного десантирования грузов под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (с подвеской ДПТ-2). Завод изготовил несколько десятков комплектов этой рамы, нашедших применение во время войны, хотя в целом в ходе десантных операций парашютным способом десантировалось оружие не тяжелее батальонных минометов
Так, в начале Вяземской десантной операции (январь-февраль 1942 г.) вместе с 8-й воздушно- десантной бригадой были десантированы 120 ручных пулеметов, 72 противотанковых ружья, 20 минометов калибра 82 мм и 30 — калибра 50 и 37 мм. При подготовке десанта 3-й и 5-й воздушно-десантных бригад в районе Канева (Днепровская десантная операция) в сентябре 1943 г. планировалось десантирование 45-мм пушек с бомбардировщиков Ил-4, но самолеты оказались не готовы. Зато в обеих операциях одновременно с парашютистами десантировались грузы в ПДММ и ПДББ.
В том же 1942 г. создали и приняли дистанционный прибор ДП-1.
Организовали серийный выпуск счетверенного держателя для сброса ПДММ, парашютно-десантных баков и других грузов. Был разработан и в 1944 г. прошел госиспытания мягкий парашютно-десантный контейнер ПДМТ-150.
