В том же году ряд объектов Гроховского применили в ходе знаменитых Киевских маневров. Для увеличения количества десантников, перебрасываемых бомбардировщиком, кроме переоборудования бомбоотсеков, испытывали подвесные кабины (бомбардировщики ТБ-3, приспособленные для десантирования парашютистов можно увидеть, например, в кинофильме «Если завтра война» 1938 г., а ТБ-1 с подвесными кабинами — в фильме «Танкисты» 1939 г.). Проходили испытания также самолет с отделяемой кабиной (грузовой, десантной, санитарной), установка на ТБ-3 трех 76-мм пушек — зенитной и двух полковых.
Вообще диапазон работ ОКБ и Экспериментального института был чрезвычайно широк и не всегда отвечал реальным научно-техническим и производственным возможностям, в то же время ряд актуальных тем, начатых ОКБ и Экспериментальным институтом, так и не был доведен до практического результата. Некоторые предложения Гроховского оказывались либо наивны, либо свидетельствовали о своеобразном понимании основных законов физики. Отдельные опыты нельзя было воспринять иначе как аттракционы — вроде буксировки лыжников за самолетом У-2, прокладки телефонного кабеля с самолета Р-5, надувного крыла для парашютиста, «авиабуса» на 2–4 человек для беспарашютного сброса с бреющего полета. Однако такой задуманный Гроховским «аттракцион», как парашютные вышки, «выросшие» в 1930-е гг. во многих парках культуры и отдыха, немало сделал для приобщения молодежи к парашютизму.
Сама тема воздушно-десантной техники и специальной техники и вооружения для ВДВ была совершенно новой, никакого отечественного и зарубежного опыта в этой области не имелось. И создание при таких условиях и за короткий срок (чуть более 5 лет) основ развития парашютно-десантной техники, сдача на вооружение РККА ряда образцов парашютов, подвесок, установок, десантной тары, переоборудование имевшихся тяжелых бомбардировщиков для десантирования были существенным достижением пионеров этого направления. Можно отметить, например, что конструкции ПДММ (продолговатый мешок с парашютной камерой с одного конца и ватноопилочным амортизатором с другого, боковым клапаном и деревянными рейками в качестве силовых элементов) и ПДББ стали потом типовыми. Метод срыва пригодился для десантирования грузов с военно-транспортного самолета, как и проведенные в этот период опытно-конструкторские работы по парашютному десантированию техники и вооружения (легкого автомобиля, танкетки, 76-мм пушки).
Надо сказать, что проблемами десантирования личного состава и военной техники с самолетов занимались не только в Экспериментальном институте у Гроховского. Так, в Военной академии моторизации и механизации им. И.В. Сталина под руководством военинженера 3-го ранга Ж.Я. Котина отрабатывали идею сброса на воду плавающих танков на подгонах с бреющего полета, причем эксперименты проводились в октябре 1936 г. на Медвежьих озерах. Инженеры Г.М. Мажаровский и И.В. Виневидов в середине 1930-х гг. предложили спускать танк с самолета на бреющем полете на тросах. В момент приземления танк автоматически отцеплялся бы от троса и продолжал движение на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Независимо от этого варианта похожий метод спуск танка с бреющего полета на тросе был предложен уже в начале 1940-х гг. инженерами завода № 468, но в этом случае тормозной парашют раскрывался до касания танком земли и уменьшал не только горизонтальную, но и вертикальную составляющую скорости танка. Впрочем, оба метода остались на уровне предложения.
Экспериментальный институт в конце 1937 г. «реорганизовали», Гроховского назначили… начальником Хозуправления ОСОАВИАХИМа и понизили с комдива до полковника (в 1942 г. он был арестован, в 1943 г. приговорен к расстрелу, реабилитирован в 1957 г.). Большинство объектов института, готовых к производству, в начале 1938 г. законсервировали. Но парашютно-десантные мешки ПДММ, баки ПДББ, подвеска ПГ-12 сохранились на вооружении.
В марте 1938 г. Военный Совет ВВС, обсудив вопрос «О состоянии опытного строительства парашютно- десантной техники за 1934–1937 гг.», возложил непосредственное руководство исследованиями, испытаниями и освоением парашютно-десантной техники на Управление материально-технического снабжения ВВС, а вопросы разработки «вернулись» в НИИ ВВС. Практически вся работа по парашютно- десантной технике (ПДТ) вновь сосредоточилась в маленькой группе с неопределенным статусом.
Костяк группы составили бывшие сотрудники Гроховского. Ее руководителем поначалу был помощник Гроховского И.В. Титов, но вскоре группу возглавил инженер-расчетчик А.И. Привалов. Группу переводили из одного ОКБ в другое. В этот период она вела сравнительно небольшие работы по совершенствованию ранее принятых объектов, приспособлению небольших грузов для десантирования с бомбардировщиков типа ТБ-3 и СБ, хотя были созданы и такие образцы, как парашютная подвеска 45-мм противотанковой (батальонной) пушки, одиночного мотоцикла, четырех велосипедов (мотоциклы и велосипеды и позже рассматривались в качестве средств повышения подвижности десанта и у нас, и за рубежом). Каждая подвеска рассчитывалась только на конкретный объект. Недостатком этих подвесок было деревянное ограждение, которым объект касался земли при приземлении. Излишняя жесткость и недостаточная энергоемкость такого ограждения делала его не слишком удобным: амортизации практически не получалось,
