18 из которых готовы 12, но они не могут быть употреблены в действие из-за отсутствия моторов 'Моносупап'. Ввиду того, что лодки 'К' если и будут годны для боевых действий, то не скоро'.
Из справки авиационного инженера службы связи Чёрного моря лейтенанта Н.Л.Михайлова о наличии гидросамолётов на 19 августа: 'Имеется боевых самолётов — пять 'Кертисс' типа Ф и семь Щетинин М-5. Испытываются 30 лодок 'Кертисса' типа К, одна типа Ф; три Щетинин М-5. Три самолёта числятся учебными: 'Кертисс' тип К; М-5 и 'Морана-биплан'.
В двадцатых числах сентября 1915 г. старший лейтенант Стаховский направил начальнику штаба флота рапорт, что на флоте имеется 22 лётчика (17 лётчиков и пять учеников-лётчиков), а необходимо с учётом пополнения самолётного парка 35. Далее он перечисляет задачи, которые решала авиация союзников у Дарданелл (разведка, фотографирование, корректировка стрельбы, бомбометание). Он считает: 'большинство из указанных задач могут быть решены успешно при наличии на аэроплане интеллигентного наблюдателя, то есть офицера, причём для съемки местности — главнейшей нашей задачи — предпочтительнее иметь наблюдателями сухопутных офицеров с расчётом хотя бы по три офицера но каждый учебный отряд. В авиации Черноморского флота имеется сухопутных офицеров-наблюдателей два, следовательно, необходимо ещё четырёх'.
В отличие от балтийцев, которые преимущественно вели воздушную разведку кораблей в море и предпочитали в качестве наблюдателей иметь морских офицеров, черноморцы часто полагали более целесообразным брать в состав экипажа наблюдателей-офицеров из приданных 3-го и 32-го корпусных авиаотрядов, подготовленных в авиационном отношении, и этот опыт оценен положительно.
Из доклада Стаховского: 'К октябрю количество лётчиков, с учётом обучающихся, возросло до 28, количество самолётов до 22. В первом корабельном отряде (вспомогательное судно 'Император Александр 1 -й') числилось шесть Щетининых. Во втором отряде ('Император Николай 1-й') также шесть Щетининых. В Круглой бухте: один Щетинин (боевой); учебные 'Моран' и шесть 'Кертиссов'. Выделено в Одессу для наблюдения за подводными лодками два 'Кертисса'. С лодками 'К' без перемен. От лейтенанта Утгофа из Америки получены о них хорошие отзывы, однако у нас эти аппараты не работают. До сих пор не приехал из Америки инженер с новыми к ним моторами и частями. За последние месяцы лётчики тренировались на высоту, причём многими лётчиками на аппаратах Щетинина без особого труда была взята высота до 2500 м.'.
Из доклада Стаховского следует, что с 24 августа по 24 сентября выполнен ряд полётов на разведку и практическое бомбометаний пятифунтовыми бомбами с малых высот. Закончилось переучивание лётчиков на аппаратах Щетинина, после чего девять самолётов выполнили перелёт Севастополь-Евпатория и обратно.
В Качинской (так неофициально называлась Севастопольскую офицерская школа авиации ОВФ после перевода её в Качу) обучались шесть морских лётчиков, три из которых для Черного моря.
В секретном отчёте начальника службы связи Чёрного моря капитана 1-го ранга В.Кедрина отмечалось: 'По настоящему боевыми аэропланами можно считать 17 'М-5', но из-за дефекта моторов три из них не летают, у остальных моторы относительно надёжны'.
Наряду с усилиями по организации авиации, приходилось большое внимание уделять и работе с личным составом. Обращает внимание чрезвычайно ёмкая и объективная характеристика, которую давали начальники своим подчинённым. Так в конце сентября 1915 г. лётчик прапорщик Кованько подал рапорт начальнику 2-го корабельного отряда с просьбой о производстве его в подпоручики. Старший лейтенант Стаховский ответил категорическим отказом: 'Ходатайствовать о производстве я не нашёл возможным, так как назначенный офицер по служебным и нравственным качествам не заслуживает моего ходатайства. Прапорщик Кованько был назначен в авиацию Чёрного моря 31 июля 1914 г., практический экзамен выдержал 21 мая 1915 г., теоретический не держал вовсе, вследствие чего до сих пор не имеет звания морского лётчика. Как лётчик означенный офицер весьма посредственный, ленив, неисполнителен, часто манкировал службой, за что приходилось несколько раз его арестовывать. Сверх вышеуказанного прапорщик Кованько на берегу ведёт себя отвратительно. Был заметен в нескольких скандалах. Я не нашёл возможным ходатайствовать о его производстве… и в случае повторения подобных случаев, несмотря на недостаток летчиков буду принуждён выйти с представлением об отчислении означенного офицера от авиации'. Этот рапорт Стаховский направил великому князю Александру Михайловичу, хотя по большому счёту необходимости в этом не было.
14 октября 1915 г Болгария напала на Сербию, разгромила её армию, Германия получила прямое железнодорожное сообщении с Турцией. В Черное море вошли германские подводные лодки, с базой вблизи Варны (в Евксинограде).
Черноморский флот пополнился двумя линейными кораблями, пятью эскадренными миноносцами и семью подводными лодками, позволившими командованию более решительно бороться за господства на Черном море. Старший лейтенант И,И. Стаховский получил указание готовить отряды к походу. Из недостроенной авиастанции 'Бухта Нахимова' судовые отряды перевели в 'Круглую бухту'.
Утром 24 октября 1915 г. на авиатранспорт 'Император Николай I' погрузили семь М-5, доставили личный состав авиационной части. До участников довели план операции. Для своевременного получения данных о целях предполагалось поднимать самолёты на разведку за 20 миль до Варненского залива.
Ударная группа из линкоров: 'Евстафий', 'Иоанн Златоуст', 'Пантелеймон', крейсера 'Память Меркурия', шести миноносцев, четырех минных заградителей получила задачу обстреливать побережье противника. В группу обеспечения вошли линкор 'Императрица Мария' (под флагом адмирала Эбергарда), крейсер 'Кагул' и четыре миноносца. Из Севастополя вышел дополнительный отряд из авиатранспорта, вспомогательного крейсера и миноносцев.
Отряду из семи гидросамолётов поставили задачу: поиск подводных лодок; уточнение положения батарей, указанных в донесении консула Рагозина; опознавание плавсредств в порту; бомбардировка сооружений, имеющих военное значение и укреплений порта Варна.
27 октября 1915 г. в 5 ч 57 мин с 'Императрицы Марии' поступила команда, переданная заведующим авиацией флота: 'Спустить гидро!'. В 6 ч 15 мин взлетел лейтенант Марченко с наблюдателем унтер- офицером А.Демченко, доложивший после посадки о батареях у общественного сада и еврейского кладбища, обстрелявших самолёт. В порту у мола находился крейсер, два миноносца; пять пароходов, баржа; сброшено четыре бомбы (2 по 8 фунтов и 2 по 1 пуду 10 фунтов), сфотографирован порт и город Варна.
В 6 ч 16 мин взлетел лейтенант Ламанов с наблюдателем мотористом Захаренко. Подводных лодок и судов он не обнаружил, а положение батарей на южном и северном берегу совпали с донесениями консула Рогозина. Батарея у еврейского кладбища была полевая из четырёх орудий. В 6 ч 36 мин взлетел лейтенант Качинский с наблюдателем унтер-офицером Яковенко. Кроме расположения батарей экипаж обнаружил западнее Галаты временное полевое укрепление. Летчики удочно отбомбились — взорвали каменный пакгауз на набережной; произвели фотосъёмку и суда. В 6 ч 49 мин взлетел Коведяев с наблюдателем унтер-офицером Волынским. Но им не повезло. Через 44 миниты они вернулись из-за неустойчивой работы мотора. После устранения неисправности Коведяев вновь вылетел с мотористом Артюховым. Вернувшись через час он доложил, что Галатская батарея, мол и портовые сооружения Варны накрыты, наблюдаются пожары.
В период с 7 ч 38 мин и до окончания полётов в 10 ч вылеты на разведку выполнили охотник на правах вольноопределяющегося Сосновский с наблюдателем лейтенантом Михайловым. Затем летал лейтенант Юнкер с унтер-офицером Аристовым. В 10 ч 10 мин все гидросамолёты были на своих местах на авиатранспорте 'Император Николай I'. Во время налёта на Варну лётчики находились под ружейным и пушечным огнём пяти батарей, но поражений самолётов не было. Все сделанные фотоснимки оказались
